Seat Arona: ecco il
baby-SUV catalano [Video]

Autore:
Marco Congiu

SEAT: WAY OF LIFE La Seat Arona è, senza dubbio, uno dei modelli più attesi dal marchio spagnolo di Volkswagen. Esteticamente eredita tutto il family feeling che nasce con Leon e che viene riprodotto poi su Ibiza, Ateca e gli altri modelli del marchio. Lunga 4,14 metri per 1,78 di larghezza e 1,55 di altezza, entra di diritto nel segmento dei B-SUV, polmone trainante del mercato del prossimo futuro, anche data la presenza o l’arrivo di altri modelli come la Renault Captur, Nissan Juke, Hyundai Kona, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross e tanti altri ancora.

NON CHIAMATELA IBIZA Se è vero che la Seat Arona eredita dalla nuova Seat Ibiza la piattaforma modulare MQB A0, è altrettanto vero che non è solamente una versione a ruote alte della compatta spagnola. La fanaleria a LED ha il classico motivo che ritroviamo sugli altri modelli del marchio, mentre nella parte bassa corre una cornice plasticosa per dare quell’idea di fuoristrada tanto cara alla clientela. I cerchi sono da 16”, ma a richiesta ci si può spingere fino ai 17”. Al tetto sono spuntate le barre portaoggetti. Dietro ci sono alcuni richiami alla sorella maggiore, l’Ateca, per quanto riguarda i fari, mentre convince lo spoiler spiovente che da una linea decisamente più filante all’insieme.

INTERNI: TANTA ROBA Lineari e puliti, gli interni Seat sono una garanzia. Nelle versioni top di gamma, come la Xcellence, abbiamo rivestimenti in pelle e Alcantara per i sedili, oltre all’ormai immancabile piastra per la ricarica wireless dello smartphone. Al centro della plancia, lungo la quale corre un fascione plasticoso con colori a contrasto, dal sicuro effetto scenico, troneggia il display dell’infotainment che implementa le funzioni di Android Auto ed Apple Carplay. L’abitabilità generale è buona, anche per via del passo di 2,57 metri, ma non aspettatevi miracoli: se state andando a prendere i vostri compagni di basket, inevitabilmente il quintetto starà stretto. Spazio in abbondanza nel bagagliaio, che parte dai 400 litri in configurazione standard per arrivare ai 1.280 litri con il divano posteriore abbattuto.

MOTORI: TRA BENZINA E DIESEL Al momento la Seat Arona è equipaggiata da un motore a tre cilindri a benzina TSI da 1.0 litri, con potenze che vanno dai 95 ai 115 CV con consumi che, nella versione più potente, arrivano ai 5,1 l/100 km nel misto, come dichiarato dalla casa. Nel corso del 2018 arriverà anche un 1.4 TGI bi-fuel a benzina e metano, mentre chi vuole il Diesel dovrà ripiegare necessariamente sul 1.6 TDI o da 95 o da 115 CV.

QUI PREZZI La forbice di prezzo della Seat Arona 2018 varia sensibilmente in base all’allestimento ed alla potenza. Si parte dai 16.950 euro per la Arona 1.0 EcoTSI da 95 CV in allestimento Reference, mentre per avere l’attuale top di gamma, la Xcellence 1.0 Eco TSI da 115 CV con il DSG, si arriva ad un prezzo di 22.970 euro. Ma adesso basta parlare delArona in maniera statica, è l’ora di accendere il motore!

POLIVALENTE Una delle caratteristiche fondamentali dei SUV è la loro diversità di utilizzo. Mi spiego meglio: sono auto che possono andar bene sia alle mamme che portano a spasso ai figli, sia ai papà che, in quella gita fuori città con la famiglia, vogliono magari togliersi qualche soddisfazione alla guida. La Seat Arona riesce a coniugare queste due anime per certi versi differenti. Lo sterzo è morbido il tanto che basta per farsi aprezzare sia in città che quando la strada si attorciglia. Anche ad andatura autostradale, non si avvertono quasi fruiscii salvo il rotolamento degli pneumatici. Il 1.6 TDI da 115 CV, però, si sente un po' nell'abitacolo, quando cerchiamo di portarlo parecchio su di giri. Sedili molto comodi, soprattuto negli allestimenti top di gamma, mentre sono rimasto davvero stupito dalla capacità di carico: quasi al top per la categoria. Gli avvallamenti e le buche, poi, si assorbono davvero con nonchalance.

MOTORI: LA DURA SCELTA Il tre cilindri TSI da 115 CV non offre minimamente l'idea di frullino che fino a qualche anno fa veniva accostata a queste unità. Abbinato al cambio DSG a 7 rapporti si rivela agile in città e disponibile alla guida frizzante. Il 1,6 TDI, invece, è più predisposto alle tratte medio-lunghe. Un pelo più ruvido della controparte a benzina, si fa comunque apprezzare per la pastosità che trasmette ai bassi regimi di rotazione. Nel prossimo futuro, poi, arriverà anche il 1.5 TSI da 150 CV che, abbinato ad un SUV dal peso inferiore ai 1.300 kg, promette prestazioni degne di nota. Chissà se poi dovesse arrivare una Cupra...

PLASTICA: C'È E SI VEDE Ve lo dico subito: negli allestimenti di accesso e del medio di gamma, la plastica c'è e si vede a bordo della Seat Arona. Il fascione centrale che corre lungo tutta la plancia, per quanto dia luminosità all'abitacolo nelle colorazioni più chiare, va a scontrarsi con il tatto. Liscio, bel levigato, offre tutavia una sensazione un po' cheap, soprattutto abbinato a dei materiali sì pensati per durare ma ugualmente ruvidi al tatto nella parte superiore. Quando invece si va a prendere la Xcellence, che con la FR rappresenta il top di gamma, il fascione centrale viene rivestito dalla pelle, migliorando sensibilmente la sensazione complessiva. Insomma, avete già capito quale versione andrei a valutare se dovessi acquistare un'Arona. 

INFOTAINMENT: IL TOP AL TOP La Seat Arona in allestimento Xcellence offre un display centrale da 8", ai lati del quale spariscono i pulsanti fisici tipici del precedente sistema di infotainment del Gruppo Volkswagen che sino a ieri eravamo abituati a conoscere. È ben chiaro e leggibile praticamente in ogni condizione di luce, anche con occhiali da sole a lenti polarizzate. Il sistema di navigazione, in alcuni tratti affollati di strade, impiega però qualche istante in più ad allineare il segnale GPS quando si sbaglia strada. Poco male, comunque: mica si può fare inversione in autostrada, no? Compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, presenta anche il sistema di ricarica wireless per smartphone, inevitabilmente lo troveremmo di dimensioni ridotte se dovessimo scegliere un allestimento più basic: 5".

AIUTI ALLA GUIDA: L'UNIONE FA LA FORZA La forza dei grandi gruppi automobilistici è la possibilità di installare a cascata sui vari marchi le innovazioni tecnologiche raggiunte. Alla Seat Arona non manca praticamente nulla di quanto già conosciamo del Gruppo Volkswagen alla voce aiuti alla guida. Dall'avvisatore dell'angolo cieco al rear traffic alert, dal cruise control adattivo con range di utilizzo compresa dai 4 km/h fino ai 250 km/h, passando per la frenata automatica di emergenza con riconoscimento pedoni fino al segnalatore di stanchezza, questa B-SUV catalana ha davvero di tutto. Chapeau!

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