Nuova BMW X4 2019: la prova
su strada. Ecco come cambia

Autore:
Emanuele Colombo

COME CAMBIA LA X4 Dopo quattro anni e 200 mila esemplari venduti, la casa dell'Elica lancia la nuova BMW X4 2019, la versione coupé del SUV X3, battezzato Sport Activity Coupé. Molte le migliorie rispetto alla versione precedente, alcune intuibili già a colpo d'occhio osservando la silhouette più slanciata.

AERODINAMICA MIGLIORATA La nuova X4 è infatti più aerodinamica, con un Cx ridotto del 10% (ora è di 0,30) attraverso l'adozione di deflettori robotizzati, prese d'aria Airt Curtains che si chiudono e si aprono secondo necessità, e di un fondo piatto.

LE MISURE Le misure sono importanti: 8 centimetri più lunga della X4 precedente – ma dimagrita di 50 kg – la nuova BMW X4 2019 è lunga 4,75 metri, larga 1,92 m e alta 1,62 m. Le versioni top di gamma M40d e M40i sono più corte di un paio di centimetri. La capacità del bagagliaio va da 525 a 1.430 litri.

I MOTORI Ampia la scelta in fatto di motorizzazioni, che per il momento comprendono quattro unità diesel e tre a benzina. Quanto alle versioni a gasolio – su cui la casa di Monaco continua a puntare forte – si parte dal due litri della BMW X4 Xdrive 2.0d da 190 CV, per salire ai 231 CV della BMW X4 Xdrive 2.5d: entrambe a 4 cilindri. A sei cilindri sono invece la BMW X4 30d da 265 CV e la X4 M40d da 326 CV.

XDRIVE PER TUTTE Meno articolata la scelta tra i modelli a benzina, limitata ai 184 CV della BMW X4 xDrive 2.0i e ai 252 CV della xDrive 30i. Chiude la gamma il modello più potente: la BMW X4 xDrive M40i da 360 CV. Tutte le nuove X4 sono proposte con la sola trazione integrale xDrive e il cambio automatico/sequenziale a 8 marce Steptronic, che nei modelli BMW X4 xDrive30i, BMW X4 xDrive30d and BMW X4 xDrive25d è offerto in versione Sport: con passaggi di marcia più veloci e la funzione Launch Control.

DRIVE MODE Come di consueto le BMW X4 possono essere personalizzate nella dinamica di guida con le modalità Sport, Comfort ed Eco Pro, selezionabili da un comando vicino alla leva del cambio. I modelli più prestazionali BMW X4 M40i, BMW X4 M40d, BMW X4 xDrive30i e BMW X4 xDrive30d hanno poi il driving mode Sport+, per una guida ancora più affilata.

DOTAZIONI EXTRA Altre dotazioni standard sono le sospensioni M Sport e lo sterzo a passo variabile, mentre buona parte dei sistemi di aiuto alla guida sono offerti a richiesta. Mantenimento automatico della corsia e cruise control con frenata automatica di emergenza, capace di arrestare da solo il veicolo e ripartire, sono opzionali: così come molte altre funzioni avanzate. Il cruise control fornito di serie si limita ad avvisare di un possibile rischio collisione, riconoscendo ostacoli e pedoni e rallentando da solo per ridurre i danni da impatto in città.

ACCESSORI Come è tipico dei modelli dell'Elica, anche per la nuova BMW X4 2019 la lista degli optional è particolarmente ricca e comprende proposte da vera ammiraglia. Tra le dotazioni a richiesta spiccano, per esempio, un maxi tetto panoramico apribile in due pezzi di 924x890 mm e un sistema che purifica l'aria tramite ionizzazione e aromatizza l'ambiente: sono 8 le fragranze disponibili e tre i livelli di intensità su cui impostare il dispositivo.

CONNESSA Una scheda telefonica SIM preinstallata permette la chiamata automatica di emergenza e l'accesso al mondo dei servizi BMW Connected. Si va dall'assistenza a distanza alla possibilità di collegarsi da remoto alla propria auto tramite smartphone o smartwatch (Apple o Android) e personal assistant domestici come Amazon Alexa e Google Home. In questo modo è possibile, per esempio, sincronizzare l'auto con l'agenda e lo scambio di informazioni utili a pianificare i viaggi: dai percorsi per il navigatore all'autonomia del veicolo.

VERSIONI E PREZZI I prezzi della nuova BMW X4 partono da 53.850 euro della 2.0i a benzina da 184 CV. A salire, sempre parlando di benzina, la 30i da 252 CV costa 60.950 euro e la M40i da 360 CV ha un prezzo di partenza di 77.250 euro. Per le diesel si parte dai 55.650 euro della 2.0d; la 2.5d da 231 CV vale 58.950 euro; la 30d da 265 CV costa 62.750 euro e per gli incontentabili la M40d da 326 CV parte da 75.850 euro.

BEN BILANCIATA Forte di una distribuzione dei pesi 50:50 tra anteriore e posteriore e di un baricentro “significativamente più basso” rispetto al SUV BMW X3, lo Sport Activity Coupé X4 punta a esaltare il piacere di guida con una guida più sportiva. E per farci apprezzare le sue doti dinamiche, BMW mi ha portato a provarla sulle strade dell'entroterra Riminese e sulla pista di Dirt Track – leggi sterrato – dell'autodromo Marco Simoncelli di Misano Adriatico.

LA BMW X4 XDRIVE 20D La prova comincia sulle strade normali, con una BMW X4 xDrive 20d da 190 CV, che secondo le statistiche della Casa dovrebbe raccogliere oltre il 90% delle preferenze. Forte dei suoi 400 Nm di coppia, il quattro cilindri da due litri a gasolio ha buon gioco contro i circa 18 quintali di peso della vettura (un valore che varia in funzione delle dotazioni di bordo).

CONSUMI REALI La guida è brillante, ben coadiuvata dal cambio automatico Steptronic a 8 rapporti con comandi dietro alle razze del volante. Bastano 8 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e la velocità massima è di 213 km/h. I consumi reali con una guida rilassata, tra città e percorso collinare, si aggirano sui 7,5 l/100 km, stando al computer di bordo.

PIATTA IN CURVA Belle le sensazioni tra le curve, dove la nuova BMW X4 2019 gira piatta e precisa: tanto di assetto quanto di sterzo, con le sospensioni a controllo elettronico della vettura in prova. Sembra di essere su una coupé vera e propria, non su un'auto derivata da un SUV. Il rollio è ridotto quasi a zero e il feeling è sportivo come ci si aspetta da un'auto dell'Elica: una di quelle con il numero pari nella sigla, per di più.

LE GOMME SI FANNO SENTIRE La tenuta di strada è molto elevata e l'assetto ben controllato anche nei cambi di direzione, con un lieve e prevedibile sottosterzo nella guida al limite. Sui tornanti emerge l'utilità dello sterzo a passo progressivo, che consente svolte molto strette senza spostare le mani dalle estremità del volante. Adeguata è l'insonorizzazione, anche se il rotolamento degli pneumatici è avvertibile in abitacolo quando si percorrono strade dall'asfalto rovinato.

SULLO STERRATO DI MISANO Ma veniamo alla prova più adrenalinica: quella sullo sterrato di Misano. Qui i controlli elettronici lavorano bene, mi aiutano in modo efficace, ma discreto, e mi lasciano una buona sensazione di dominio sul mezzo. Spegnendo tutto il divertimento è a mille, perché l'auto risponde davvero bene grazie all'ottimo equilibrio e alla trazione 4x4 intelligente. E siamo solo sul diesel da due litri, che non ha il differenziale posteriore autobloccante elettronico delle versioni più prestazionali...

DOTI NASCOSTE Su questo terreno, va detto, le velleità fuoristradistiche del SAC BMW non sono messe adeguatamente in luce. Infatti qui non si sfrutta l'altezza minima da terra di 204 mm così come gli angoli d'attacco (25.7°), di dosso (19.4°) e d'uscita (22.6°), che permettono alla X4 di affrontare percorsi anche piuttosto accidentati senza rischiare di fare danni.

SOUND PERFETTO CERCASI Manca, sulla versione in prova, solo un bel rombo metallico da vettura autenticamente sportiva: per quanto inappuntabile quanto a comportamento, efficienza e silenziosità, il due litri diesel non ha le timbriche giuste per scatenare la passione. Ma per gli incontentabili, ricordiamolo, le proposte a benzina non mancano.

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