La nuova CFMOTO 700MT ha tutte le carte in regola per giocare un ruolo da protagonista nel segmento delle adventure di media cilindrata che, come dimostrano i dati di vendita, sta spopolando. In un panorama sempre più ricco di proposte, la nuova arrivata dalla Cina può fare affidamento sull’ottimo rapporto dotazione/prezzo, secondo me il suo “Cool Factor”. Ora vi dico perché.
CFMOTO 700MT ADV 2025: com’è fatta
Design: richiama la 800MT
Aspetto e qualità costruttiva sono senz’altro punti di forza della nuova adventure di CFMOTO, che nel look riprende le sorelle maggiori con motore da 799 cc. Nonostante sia la minore, però, a livello di qualità percepita non si avverte troppa disparità, anzi, anche qui assemblaggi curati e attenzione al dettaglio al livello di alcuni costruttori europei e meglio (addirittura) di alcuni modelli giapponesi che costano il doppio. Come fanno? La risposta probabilmente la sapete già, ma va detto che CFMOTO tra i brand cinesi è quello più glamour e attento al dettaglio.
Colorazioni disponibili:
Nebula White (bianco con dettagli blu)
Nebula Black (nero con accenti dorati)
Personalmente, la versione nera risulta più aggressiva e accattivante.
Tecnologia e dotazioni: completa e moderna
Come dicevo in apertura, il suo “Cool Factor” è il rapporto dotazione/prezzo. A poco più del prezzo di uno scooter GT potrete portarvi a casa una moto che ha dotazione tecnologica (ma anche tecnica, come vedremo tra poco) da moto di segmento premium. Display TFT da 5 pollici è chiaro e facilmente leggibile, con connettività Bluetooth per la gestione di chiamate, messaggi e navigazione tramite MotoPlay e Google Maps.
Dotazioni principali:
ABS a doppio canale disinseribile
Traction control
Manopole e sella riscaldabili
Parabrezza regolabile
Tubolari paramotore
Paramani
Cavalletto centrale
Il tris di borse è opzionale, ma la moto è già predisposta per l’installazione.
Motore: il cuore bicilindrico della 700MT ADV
La 700MT ADV monta un bicilindrico parallelo da 693 cc, raffreddato a liquido, che eroga 68 CV a 9.500 giri/min e 60 Nm a 6.000 giri/min. È lo stesso propulsore già visto sulla 700CL-X, ma senza il comando elettronico ride-by-wire, che aveva suscitato qualche perplessità nella gestione dell'acceleratore. La velocità massima dichiarata è di oltre 170 km/h, un dato che appare realistico ma che potrà essere verificato con ulteriori test.
Ciclistica e sospensioni regolabili
Nonostante i 225 kg a secco, la 700MT ADV è costruita su un robusto telaio tubolare in acciaio, pensato per bilanciare stabilità e agilità, soprattutto nei viaggi a pieno carico.
Anteriore: forcella rovesciata da 43 mm, regolabile in compressione e ritorno, con un'escursione di 150 mm.
Posteriore: monoammortizzatore regolabile nel precarico e ritorno, con escursione di 148 mm.
A frenare la moto ci pensano una coppia di pinze radiali anteriori che mordono dischi da 300 mm e una pinza a pistoncino singolo al posteriore sul disco da 240 mm.
Come va: prestazioni su strada e in off-road leggero
Comfort ed ergonomia: pronta per i lunghi viaggi
La posizione di guida è comoda e naturale, con il busto eretto e il manubrio ampio che garantisce un controllo ottimale, anche a bassa velocità. La sella, posizionata a 820 mm da terra, è ben imbottita e permette di toccare il suolo senza difficoltà, facilitando la gestione del peso complessivo (240 kg con il pieno).
Anche il passeggero è ben accolto, con una seduta spaziosa, maniglie integrate nel portapacchi e gommini antiscivolo.
Maneggevolezza e piacere di guida
Nonostante la mole, la 700MT ADV sorprende per la facilità di guida. In città si destreggia bene grazie al raggio di sterzata ampio e alla fluidità del motore. Sul pavé e sulle sconnessioni, le sospensioni KYB assorbono le asperità in modo efficace, anche se una regolazione più precisa dell'idraulica migliorerebbe ulteriormente il comfort.
In autostrada, il bicilindrico offre una spinta costante e una buona riserva di coppia per affrontare i sorpassi. Tuttavia, si avvertono leggere vibrazioni attorno ai 6.500-7.000 giri, corrispondenti a circa 140 km/h.
Consumi e autonomia: efficiente nei consumi
Con un serbatoio da 20 litri, l’autonomia stimata è di circa 350 km, con un consumo medio rilevato di 5,7 l/100 km. Naturalmente, questi valori possono variare in base allo stile di guida e al carico.
Off-road leggero: all'altezza della sfida
Pur non essendo una vera moto da enduro, la 700MT ADV affronta senza problemi sterrati leggeri. Il controllo di trazione e l’ABS disinseribili, insieme al manubrio largo, garantiscono un buon controllo, anche se peso e pneumatici poco tassellati ne limitano l’ambito d'azione.
Prezzo e disponibilità
La CFMOTO 700MT ADV 2025 è disponibile in due colorazioni (bianco e nero) a un prezzo competitivo di 6.690 euro IVA inclusa. Il tris di borse è offerto come optional, con un costo stimato intorno ai 1.000 euro.
Con un mix di dotazioni complete, comfort e un prezzo aggressivo, la 700MT ADV si propone come una valida alternativa a modelli consolidati come Benelli TRK 702 e Moto Morini X-Cape.
Pro e Contro
✅ Pro:
Motore fluido e prestazionale
Comfort elevato per pilota e passeggero
Tecnologia avanzata e dotazioni complete
Prezzo competitivo
❌ Contro:
Vibrazioni percepibili ad alti regimi
Peso elevato in manovra
Con queste caratteristiche, la sfida nel segmento delle adventure di media cilindrata si fa sempre più interessante.
CFMOTO 700MT ADV 2025: prova video e Cool Factor
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| 700MT | 67 / 49 | 6.390 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della CFMoto 700MT visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni CFMoto 700MT
Un talento naturale, nel senso che si è ritrovato a seguire la sezione Moto dopo aver svolto in passato ogni mestiere immaginabile, tranne quello di web editor. Ad aiutarlo, un amore smisurato per tutto ciò che gira attorno alle due ruote, oltre a una contagiosa simpatia e a una professionalità esemplare, che in breve tempo hanno contribuito a fare di Danilo un personaggio amato da colleghi e appassionati. Presto o tardi, il volume della musica che ascolta in cuffia mentre scrive le sue prove ne farà un centauro sordo più di uno scarico privo di Db killer.
