“Vamos col gas, gas gaaas!” Così è nato il nome dell’azienda spagnola che coniuga il calore e l’entusiasmo della Spagna con la grande attenzione per le prestazioni del gruppo KTM/Husqvarna di cui fa parte. Un nome che racconta uno stile, quello di chi si impegna sempre per dare il massimo quando sale in sella, ma lo fa sempre con un sorriso a 32 denti stampato in volto.
- Novità nel mondo delle e-bike
- Enduro e trail a confronto
- Il motore Yamaha, cuore giapponese
- Display e batteria
- Come vanno
- Scheda tecnica Enduro Cross
- Scheda tecnica Trail Cross
NOVITÀ NEL MONDO DELLE E-BIKE
Come tanti altri produttori (auto e moto, più o meno indistintamente), anche GasGas ha deciso di lanciarsi nel mondo delle e-bike, e l’ha fatto presentando quattro diverse linee di prodotto, ciascuna con tre modelli: dodici biciclette a pedalata assistita per tutte le taglie e tutte le esigenze, da chi cerca le massime prestazioni in fuoristrada a chi vuole un mezzo adatto al commuting quotidiano, senza precludersi la possibilità di qualche escursione sullo sporco.
IN SELLA! Ed è proprio tra il fango e degli sterrati del Maggiora Park di Novara che si è svolto l’evento United in Dirt, durante il quale GasGas ci ha offerto l’opportunità di provare le due top di gamma della sua line-up di e-MTB, le Trail Cross e la Enduro Cross. A queste si aggiungono anche i modelli Cross Country, con il solo ammortizzatore anteriore, e la Dual Cross per il commuting, con dotazione per la città (tra cui portapacchi e cavalletto).
ENDURO E TRAIL A CONFRONTO
LE COSE CHE ABBIAMO IN COMUNE I due modelli Enduro Cross e Trail Cross condividono telaio, motore e sospensione posteriore. Il telaio è in alluminio, con un carro un po’ più lungo della norma: una scelta non scontata, ma che premia le prestazioni in salita - evitando impennate di “potenza” e aiuta a mantenere la direzionalità in discesa. Si perde un po’ di agilità nel misto veloce, dicono quelli bravi, ma non abbastanza perché un ciclista medio possa accorgersene.
LE PICCOLE DIFFERENZE Cambia la forcella anteriore, da 160mm di escursione per la più specializzata Enduro Cross, da “soli” 140mm quella della Trail Cross, che ha anche uno stelo dal diametro leggermente più stretto. Configurazione mullet per la Enduro (ruota da 29” all’anteriore, da 27,5” al posteriore), con entrambe le ruote da 29” per la Trail.
COMPONENTI AL TOP Per entrambi i modelli la casa spagnola non è andata al risparmio: oltre al powertrain Yamaha, la componentistica varia leggermente da modello a modello, ma è tutta di fascia medio-alta, da Shimano a Sram, da Fox a Rock Shox.
IL MOTORE YAMAHA, CUORE GIAPPONESE
Il motore di entrambi i modelli, montato in posizione centrale per tenere basso il baricentro della bicicletta, è uno Yamaha PW-X2 da 250W con ben 80 Nm di coppia massima, e cinque livelli di assistenza. Un motore molto performante, che offre un’erogazione pronta, quasi aggressiva, che premia la guida ad alta intensità.
POTENZA AUTOMATICA Nei cinque livelli di assistenza offerti dalle e-bike GasGas c’è la possibilità di sfruttare l’assistenza automatica, ed è una delle cose che più mi è piaciuta di una bicicletta comunque molto divertente da guidare. La centralina legge i dati dei quattro sensori di bordo (cadenza, pedalata, sforzo e inclinazione) e regola automaticamente la spinta del motore, in base alle condizioni del terreno e dello sforzo impresso sui pedali: se la salita si fa più dura - e lo sforzo sui pedali aumenta di conseguenza, il motore spinge di più.
COME UNA BEV Davvero notevole l’impatto dell’assistenza automatica. Volendo azzardare un paragone automobilistico, sembra di guidare un’auto elettrica: con un soffio di gas si procede in souplesse, ma basta spingere un po’ sui pedali aumentando lo sforzo sui pedali, ed ecco arrivare dal motore il boost di potenza.
DISPLAY E BATTERIA
La batteria Yamaha ha una capacità di 630 Wh, ed è ben integrata all’interno del tubo obliquo, con un coperchio di plastica del colore del telaio. Difficile fare una stima dell’autonomia, specialmente quando si pedala su una mountain bike, ma dopo una decina di km di saliscendi tra i boschi in pieno autunno, sfruttando tanto il motore (e con l’assistenza automatica), avevo bruciato circa un terzo di batteria.
SCHERMO LCD Il piccolo display sul manubrio mostra velocità istantanea, carica residua della batteria, livello di assistenza selezionato e l’autonomia calcolata in base al consumo corrente.
COME VANNO
La principale differenza tra le due e-bike di GasGas sta nell’approcciabilità e nella versatilità: complici le ruote di dimensioni identiche, la Trail Cross è la più “guidabile” e adatta a tutte le tipologie di terreno, anche per i meno esperti. La Enduro Cross è invece un po’ più tecnica, richiede di essere guidata di più ma regala maggiori soddisfazioni. Nel misto e in discesa la forcella da 160 mm si rivela più performante e regala un discreto boost di agilità. Buona la resa anche nelle salite e sugli ostacoli più grossi, dove si passa senza incertezze.
AGILI E POTENTI In entrambi i casi, telaio e geometrie sono azzeccatissimi per muoversi sugli sterrati, sia in salita che in discesa. Le due e-bike di GasGas sono manovrabili, agili, il motore spinge tanto e la gestione automatica dell’assistenza evita i fastidiosi pattinamenti della ruota posteriore nelle salite e nelle ripartenze. L’elemento che mi ha convinto meno è la rapidità con cui il motore inizia a spingere: basta una minima pressione sui pedali per far partire l’assistenza. Un aspetto che va benissimo nelle uscite in fuoristrada, ma che nell’uso più “tranquillo” richiede un po’ di abitudine.
UNITED IN DIRT Lo slogan di GasGas è “Get on the Gas”, “dacci dentro col gas”, a sottolineare la vocazione di un marchio che punta alle prestazioni, alla ricerca della sfida con se stessi, ma sempre divertendosi. Anche senza essere un “manico”, come nel mio caso”. Si dice che la quantità di sporco che ci si ritrova addosso alla fine di un’escursione racconta, più di mille parole, quanto ci si è divertiti. A giudicare dallo strato di terra che ricopriva i pantaloncini, la felpa e il casco quando sono sceso di sella, missione riuscita. United in Dirt.
SCHEDA TECNICA GASGAS ENDURO CROSS
| Telaio | Alloy 6061 |
| Forcella | Fox Float 38 Factory, Grip 2, 160mm |
| Ammortizzatore | Fox Float DPX2 Factory, 230x65mm |
| Motore | Yamaha PW-X2, 250W, 80Nm |
| Display | Yamaha Display A, LCD-Display |
| Batteria | 630Wh, 36V, 17,5Ah |
| Manubrio | GasGas 35, 760mm |
| Freno | Sram G2 RSC a disco 4 pistoncini |
| Sella | GasGas MTB |
| Reggisella | GasGas 31.6, escursione 100-150mm |
| Cambio | Sram GX Eagle 12 rapporti |
| Ruote | DT Swiss E 1900 Spline 30, Tubeless |
| Pneumatico | Schwalbe 29”, 27,5” |
| Peso totale ammesso | 130 kg |
| Peso | 25,4 kg |
| Prezzo | Da 5.599 euro a 3.999 euro |
SCHEDA TECNICA GASGAS TRAIL CROSS
| Telaio | Alloy 6061 |
| Forcella | Fox Float 36 Rhythm, 140mm |
| Ammortizzatore | Fox Float DPS Performance 230x57.5mm |
| Motore | Yamaha PW-X2, 250W, 80Nm |
| Display | Yamaha Display A, LCD-Display |
| Batteria | 630Wh, 36V, 17,5Ah |
| Manubrio | GasGas 31.8, 760mm |
| Freno | Shimano BR-MT420, a disco 4 pistoncini |
| Sella | GasGas MTB |
| Reggisella | GasGas 31.6, escursione 100-150mm |
| Cambio | Shimano Deore, 12 rapporti |
| Ruote | DT Swiss E 1900 Spline 30, Tubeless |
| Pneumatico | Schwalbe 29” |
| Peso totale ammesso | 130 kg |
| Peso | 25,3 kg |
| Prezzo | Da 4.699 euro a 3.199 euro |
