PICCOLA A CHI? La Honda MSX125, che nel 2021 ha subito aggiornamenti, negli scorsi mesi si è messa in mostra con versioni stilose, come la Grom replica HRC e la café racer Sakuma. Oggi ci pensa Yoshimura a metterla in tiro, con un kit di parti speciali che comprende scarichi, portatarga e frecce. Sentiamo come suona la Grom...
CHE CATTIVA Il video mette in evidenza il sound decisamente più aggressivo dello scarico da corsa rispetto all'originale. Non solo una miglior voce, ma anche prestazioni in ascesa, col 13,9% di potenza in più e un aumento della coppia del 14,3%, a detta di Yoshimura. Lo scarico completo Race RS-9T è la miglior scelta per chi usa la piccola Honda in pista ma, per chi la usa su strada, c'è il solo terminale RS-9T: 11,1% di potenza e 11,9% di coppia in più. I prezzi sono rispettivamente di 609 e 499 dollari, con la possibilità di montare un db-killer – e silenziarla un po' – per 28,95 dollari extra.
PER IL LOOK Yoshimura ha pensato anche alla mera estetica e, per la piccolina di casa Honda, ci sono un portatarga anodizzato nero e anche frecce a LED, sia sequenziali che normali. Rendere più accattivante la Grom richiede un esborso di 119 dollari per il portatarga, di 134 dollari per gli indicatori di direzione sequenziali e di 119 per quelli standard, ai quali dovranno essere aggiunti i 18,95 dollari delle staffe per il montaggio delle frecce. Yoshimura indica che si tratta di pezzi per la Grom 2022, in commercio negli USA. Se arrivino in Italia e siano compatibili con il modello europeo è tutto da verificare.
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| MSX125 Grom | 9 / 6 | 4.190 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Honda MSX125 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Honda MSX125
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
