L’attesa degli appassionati, oggi, può dirsi finita: la Triumph TF 250-X è qui e, seppur sia la prima MX della Casa britannica, ha l’obiettivo di essere la migliore, dichiarando implicitamente battaglia a KTM, vero e proprio brand di riferimento tra le moto con ruote artigliate. Triumph, rivolgendosi a campioni come Ricky Carmichael e Ivan Cervantes per sviluppare questo progetto, non lascia spazio a dubbi sul DNA racing che vanta la nuova TF 250-X. Finalmente sappiamo tutti i dettagli su di lei: vediamoli!
LA TECNICA Una linea molto snella ed essenziale che esibisce la sua leggerezza ancor prima di mettere mano alla scheda tecnica. Non si contraddistingue per sobrietà: il nero e il bianco si alternano a dettagli giallo fluo che, insieme alla componentistica di gran qualità, difficilmente passeranno inosservati nel crossodromo. Un’estetica appariscente che, però, non riesce a far cadere in secondo piano la tecnica: il telaio in alluminio è sì molto resistente, ma anche leggero, contribuendo a contenere il peso in soli 104 kg in ordine di marcia e, insieme al motore monocilindrico a 4 tempi da 250 cc con distribuzione DOHC, la TF 250-X vanta un rapporto peso/potenza ai vertici della categoria, stando a quanto afferma il costruttore. Rimanendo in tema motore, è da segnalare l'ampio utilizzo di materiali pregiati e trattamenti esclusivi: il pistone è in alluminio forgiato, le valvole in titanio, i rivestimenti interni hanno trattamenti DLC e le cover in magnesio. Tra gli optional, grazie all'app MX Tune Pro, sarà possibile personalizzare la mappatura del motore dallo smartphone. La componentistica, dicevamo, è al top: sospensioni KYB con forcella AOS da 48 mm, piastre triple in alluminio forgiate e lavorate a macchina e un ammortizzatore posteriore piggyback a tre vie. L'impianto frenante Brembo è dotato di pinza anteriore flottante a doppio pistoncino da 24 mm, pinza posteriore flottante a pistoncino singolo da 26 mm e dischi Galfer (anteriore da 260 mm e posteriore da 220 mm). I cerchi in alluminio DirtStar serie 7000 e i mozzi in alluminio lavorato montano pneumatici Pirelli Scorpion MX32.
OPTIONAL PER LE GARE Tutte le raffinate componenti citate sono di serie ma, se necessitate di uno step in più per vincere nelle corse potete attingere dalla lista accessori da competizione: impianto di scarico completo Akrapovič in titanio, hole shot XTrig (che, abbassando il baricentro, riduce l’impennamento), modulo launch control Athena LC-GPA con controllo di trazione avanzato e indicatore LED della velocità del motore, sella a grip elevato e kit per sostituzione plastiche. Triumph, insomma, è nata per vincere: per farlo con lei dovrete aspettare primavera 2024 e staccare un assegno da 11.395 euro in concessionaria, oppure usufruire della piattaforma “Triumph First” che consente di accedere ad un processo di acquisto 100% digitale. Sarà anche disponibile un servizio online attivo 24 ore al giorno e 7 giorni su 7 per poter ordinare i ricambi direttamente dal tracciato di allenamento. TF 250-X, benvenuta!
