La Kove 450 Rally diventa Lucky Explorer Edition nel 2025, una versione in edizione limitata della monocilindrica da deserto dell'Azienda cinese. Scopriamo quali sono le caratteristiche, la data di arrivo e il prezzo, ma anche la scheda tecnica.
Kove 450 Rally Lucky Explorer 2025: caratteristiche
Rispetto alla 450 Rally la Lucky Explorer di Kove si distingue per una speciale livrea col leggendario logo che ha fatto la storia delle competizioni africane negli anni 80 e 90. Tecnicamente parlando la Lucky Explorer 2025 condivide la base tecnica con la 450 Rally che conosciamo, ma sarà disponibile solo in versione High, con sospensioni dall'escursione maggiorata e sella più alta.
Kove 450 Rally Lucky Explorer 2025: motore e ciclistica
Il motore, un monocilindrico DOHC raffreddato a liquido Euro 5+, è lo stesso della 450 Rally: 449 cc e 42 CV di potenza massima a 8.500 giri/min, per 170 km/h di velocità massima. Il telaio doppio trave in acciaio a culla chiusa è abbinato a un forcellone in alluminio, mentre le sospensioni da 305 e 300 mm di escursione sono regolabili (la forcella con steli da 49 mm in compressione ed estensione, il mono con link in precarico, compressione ed estensione, alte/basse velocità). L'impianto frenante – con ABS disinseribile su entrambe le ruote o solo al posteriore – è costituito da un disco da 290 mm con pinza assiale a 2 pistoncini e un disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. Gli pneumatici sono 90/90-21 e 140/80-18. Kove 450 Rally Lucky Explorer ha un peso di 155 kg in ordine di marcia.
Kove 450 Rally Lucky Explorer 2025: data di arrivo e prezzo
La nuova Kove 450 Rally Lucky Explorer 2025, realizzata in edizione limitata a 50 esemplari, sarà disponibile da aprile 2025 al prezzo di 9.890 euro. Attraverso un apposito kit sarà possibile trasformarla in una 450 Rally Pro, moto non omologata e destinata all'uso nelle competizioni.
Kove 450 Rally Lucky Explorer 2025: scheda tecnica
| Motore | Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido, Euro 5+ |
| Cilindrata | 449 cc |
| Alesaggio x corsa mm | 94,5 × 64 |
| Rapporto di compressione | 12,5:1 |
| Potenza massima | 42 CV a 8.500 giri/min |
| Velocità massima | 170 km/h |
| Accensione elettronica | EFI |
| Telaio | Doppio trave in acciaio a culla chiusa con forcellone in alluminio |
| Angolo di sterzo | 38,5° |
| Inclinazione cannotto | 28° |
| Sospensione anteriore | Forcella a steli rovesciati da 49 mm, regolabile in compressione ed estensione (305 mm di escursione) |
| Sospensione posteriore | Monoammortizzatore con link progressivo, regolabile nel precarico, compressione ed estensione, alte/basse velocità (300 mm di escursione) |
| Freno anteriore | Disco, diametro 290 mm, pinza assiale a 2 pistoncini |
| Freno posteriore | Disco, diametro 240 mm, pinza a singolo pistoncino |
| ABS | Escludibile su entrambe le ruote o solo al posteriore |
| Pneumatico anteriore | 90/90-21 |
| Pneumatico posteriore | 140/80-18 |
| Lunghezza | 2.190 mm |
| Larghezza | 805 mm |
| Altezza | 1.490 mm |
| Interasse | 1.490 mm |
| Altezza sella | 960 mm |
| Altezza minima da terra | 310 mm |
| Peso o.d.m. | 155 kg |
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
