Giusto ieri vi mostravo la nuova SRK 550, giovane naked di QJ Motor, ma oggi torno a parlarvi del Brand cinese. Sì perché QJ è anche il colosso proprietario di Benelli e sembra proprio che quel motore sarà portato in dote anche dalla nuova generazione di Benelli TRK 552 e 552 X.
PIÙ GRANDE Secondo quanto riportano i colleghi di Motorrad, infatti, le nuove TRK 552 sarebbero arrivate in questi giorni nei concessionari in Cina. La prima grande novità che balza all'occhio è il nuovo motore, cresciuto nella cilindrata fino a 549 cc: il bicilindrico a piena potenza arriva a 61 CV a 8.500 giri/min, mentre sono 55 i Nm a 6.000 giri/min, ma in Italia è molto probabile che la nuova TRK 2024 arrivi ''castrata'' a 48 CV, beneficiando solo della coppia in più per via della maggiore cubatura.
AMMODERNAMENTO Ma non è solo un cambio di motore per la TRK 552. Ancora due versioni, 552 e 552 X con cerchi differenti – 17'' sulla prima, 19'' e 17'' per la seconda – con la X che passa ai tubeless a raggi incrociati. Anche il forcellone in tubi d'acciaio lascerebbe spazio a un'unità in alluminio, mentre le pinze anteriori, ora ad attacco radiale, sono marchiate J.Juan.
ELETTRONICA Svecchiata anche sotto il profilo luci e strumentazione per la best seller TRK, ora con fari a LED, strumentazione analogica con display LCD, presa USB, manopole e persino sella riscaldabile. Insomma, se tutte le novità delle TRK 552 cinesi dovessero arrivare tali e quali in Italia, la Benelli farebbe un bel balzo in avanti.
USCITA E PREZZI In merito a data di arrivo in Italia e prezzi delle nuove TRK 552, niente ancora di ufficiale. Essere della partita in un segmento dove tanti altri cinesi – non solo QJ – riescono a mantenere i prezzi così bassi, non è facile: la nuova TRK dovrà rimanere allineata all'attuale e ipotizzo che il prezzo resti tra i 6 e i 6.500 euro.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
