Nuovi servizi di personalizzazione on-demand, e un'app per gestire le relazioni coi clienti. Ecco dove e quando Volvo M debutterà
M COME MOBILITY Perché costruire e vendere automobili, non basta più. Le città non sono più le stesse di una volta, la mobilità è una sfera in evoluzione e ramificazione: per conservare la propria reputazione è ormai necessario confezionare pacchetti chiavi in mano. Volvo M non sarà una divisione racing. La M non sta per Motorsport, bensì per Mobility. Volvo M come risposta ad un mercato fatto di prodotti, ma sempre più anche di servizi.
MUOVERSI ON-DEMAND Debutterà a primavera del 2019 nella madrepatria Svezia e negli Stati Uniti, per il brand svedese come una seconda casa. Volvo M sarà un vero e proprio marchio, una società dall'alto grado di autonomia e alla quale l'azienda madre affiderà il compito di studiare le abitudini del proprio pubblico, quindi di erogare alla clientela una gamma di servizi sempre più ad personam, sempre più on-demand, sempre più alternativi all'impiego dell'auto in senso classico.
ANTISTRESS VOLVO "Volvo sta evolvendosi in qualcosa che va ben al di là di una semplice Casa automobilistica. I consumatori che risiedono nei centri urbani - spiega Håkan Samuelsson, presidente e Ceo di Volvo Cars - stanno rivedendo il tradizionale concetto di possesso dell'auto. Volvo M nasce per intercettare questo cambiamento, e per contribuire alla graduale metamorfosi del marchio in fornitore diretto di servizi ai consumatori".
PIÙ DI UN CAR-SHARING Oltre che su un team di talenti e di esperti in software digitali, Volvo M farà affidamento sui 20 anni di esperienza maturati con Sunfleet, la società di car-sharing del Gruppo Volvo. M sta in particolare sviluppando una tecnologia di apprendimento proprietaria in grado di rivolgere agli utenti domande altamente specifiche e personalizzate. Tutto sarà più chiaro non appena il servizio aprirà i battenti. Aspettiamoci qualcosa di davvero innovativo.
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Infaticabile mulo da tastiera, Lorenzo mette al servizio della redazione la sua esperienza nel giornalismo “analogico” (anni di gavetta nei quotidiani locali) e soprattutto la sua visione romantica dell’automobile, mezzo meccanico ma soprattutto strumento di libertà e conquista straordinaria dell’umanità. Il suo forte accento parmigiano è oggetto di affettuosa derisione ogni volta che apre bocca (e anche per questo preferisce scrivere piuttosto che apparire in video). Penna di rara eleganza, ama le coupé, un po’ meno i Suv coupé. Ogni volta che sale a Milano, si perde.
