MI MANDA i20 WRC Molto semplicemente, nuova Hyundai i20 N è la versione stradale dell'auto che nel 2019 ha conquistato il Mondiale Rally (il nostro Giorgio Sala è salito a bordo sulla i20 WRC per un giro da passeggero). Le intenzioni della Casa coreana, dunque, sono chiare: smontare il roll bar a un'auto che deve emozionare anche nella guida di tutti i giorni. Scopriamola (vedi anche video highlights in gallery).
- Colori ed esterni
- Motore
- Telaio, sospensioni e freni
- Interni
- Connettività e infotainment
- Sicurezza
- Data uscita e prezzo
HYUNDAI i20 N 2021: COLORI ED ESTERNI
Rispetto ad i20 standard, la parte anteriore è dominata dal paraurti con una presa d'aria più grande. L'ampia griglia del radiatore con logo N riporta un motivo unico ispirato a una bandiera a scacchi, mentre sotto la griglia troviamo uno spoiler con cornice in rosso che dà quel tocco di sportività in più. I fari anteriori sono a LED. Ritroviamo il colore Tomato Red anche su minigonne laterali e posteriore. Proprio dietro troviamo uno spoiler sul tetto, un paraurti con un'appendice simile a un diffusore e il grosso tubo di scarico singolo, a ricordare ancora una volta che siamo in presenza di una parente dell'auto da rally. I cerchi grigio opaco sono da 18'' con pinze freno marchiate N. La nuova i20 N è disponibile in sei colori, a cominciare dal Performance Blue tipico dei modelli N, passando per Intense Blue, Polar White, Sleek Silver, Brass - tutti disponibili con variante tetto nero, optional - e Phantom Black.
HYUNDAI i20 N 2021: MOTORE
Nuova i20 N è alimentata da un motore 1.6 T-GDi turbo benzina con cambio manuale a sei marce. La potenza massima è di 204 CV, mentre la coppia è di 275 Nm. Numeri che garantiscono alla i20 N una velocità massima di 230 km/h e un'accelerazione 0-100 all'ora in 6,7 secondi. Prestazioni sì, ma senza perdere di vista i consumi. Il 1.6 T-GDi utilizza la nuova tecnologia CVVD - Continuously Variable Valve Duration - di Hyundai per ottimizzare ulteriormente l'efficienza: il CVVD regola la durata dell'apertura e della chiusura delle valvole in base alle condizioni di guida, ottenendo un aumento delle prestazioni e un miglioramento del 3% sui consumi del carburante. Per chi invece desidera di più dalle performance nude e crude, in opzione ecco l'N Corner Carving, un differenziale meccanico a slittamento limitato.
MODALITÀ DI GUIDA Hyundai i20 N dispone di cinque modalità di guida: Normal, Eco, Sport, N e N Custom (personalizzata). Le modalità di guida regolano i parametri del motore, il controllo elettronico della stabilità ESC, il suono dello scarico e lo sterzo al fine di ottimizzarli per una varietà di condizioni di guida. Nella modalità N Custom, i conducenti possono selezionare le impostazioni Normal, Eco, Sport e Sport + per ciascuno dei componenti menzionati, in modo che corrispondano alle preferenze di guida e alle condizioni stradali.
HYUNDAI i20 N 2021: TELAIO, SOSPENSIONI E FRENI
Iniziamo col dire che, con 1.190 kg di peso, la nuova Hyundai i20 N ha lo stesso peso della i20 Coupe WRC. Il telaio della i20 standard è stato rinforzato in 12 diversi punti per garantire una migliore manovrabilità e fruibilità su qualsiasi strada. Ciò include un sottoscocca ridisegnato e una staffa aggiuntiva. Le sospensioni sono state rinforzate e hanno una nuova geometria, una nuova barra antirollio, nuove molle e ammortizzatori. Hyundai i20 N è 10 mm più bassa della versione standard. Il nuovissimo assale N Power Sense nella parte anteriore è abbinato a un assale nella parte posteriore che fornisce una maggiore rigidità, mentre i freni ad alte prestazioni dispongono di dischi anteriori maggiorati, 40 mm più grandi rispetto a quello della normale i20. Anche lo sterzo di i20 N è stato rivisto attraverso un rapporto di sterzo ridotto e il servosterzo, azionato da un motore montato sul piantone, è stato appositamente regolato. Gli pneumatici della i20 N sono Pirelli P-Zero ultra nelle misure 215/40 R18.
HYUNDAI i20 N 2021: INTERNI
All'interno la i20 N è equipaggiata con sedili sportivi e poggiatesta integrato, volante N, pomello del cambio N e pedali sportivi N in metallo. Gli interni neri sono caratterizzati da accenti Performance Blue e fodera della testa completamente nera. Il quadro strumenti digitale e lo schermo AVN includono caratteristiche come la zona rossa a LED variabile, che varia in base alla temperatura dell'olio motore, e l'indicatore di cambio marcia. Tra le tante funzionalità da auto da corsa, la calibrazione del pedale del freno per il piede sinistro - chicca da piloti veri - è sicuramente la più interessante, mentre è molto utile l'indicatore di usura delle pastiglie dei freni.
HYUNDAI i20 N 2021: INFOTAINMENT
Anche quanto a connettività, la nuova i20 N pensa sia alle prestazioni che alla comodità. È infatti dotata del Performance Driving Data System, che serve per monitorare e migliorare le capacità in pista del pilota, rendendo disponibili e salvando i dati di guida, comprese informazioni su potenza, coppia, turbo boost, tempo sul giro e accelerazione. Quanto alle funzioni più comuni, i20 N è dotata di un sistema di navigazione touchscreen LCD da 10,25 pollici - optional - con contenuto N dedicato, Apple CarPlay e Android Auto. È anche disponibile l'ultima versione di Bluelink, i servizi di auto connesse all'avanguardia di Hyundai. Questo offre una vasta gamma di servizi oltre a funzioni remote tramite l'app per smartphone Bluelink, che viene fornito con un abbonamento gratuito di cinque anni.
HYUNDAI i20 N 2021: SICUREZZA
La compatta sportiva i20 N non manca infine di ADAS - gli aiuti alla guida - Hyundai SmartSense, che include funzionalità come l'avviso di collisione frontale, il sistema di prevenzione collisioni - anche per pedoni e ciclisti - l'avviso di cambio corsia, il Lane Assist, il Blind-Spot Collision Warning e tanti, tanti altri.
HYUNDAI I20 N 2021: DATA USCITA E PREZZO
La nuova i20 N arriverà in Europa nel corso della primavera 2021, mentre ancora non è stato dichiarato il prezzo, che comunque oscillerà attorno ai 30.000 euro.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
