Fiat Tipo 5 porte e Station Wagon alla prova (video)

CON O SENZA? Zac! Un colpo di forbici e via, la coda sparisce, sostituita da un portellone verticale, preludio a un bagagliaio da 440 litri. E’ lei, la Fiat Tipo 5 porte, la vera erede della Tipo anni Ottanta-Novanta. Dal 14-15 maggio (date del primo porte aperte) sarà nelle concessionarie con prezzi a partire da 12.750 se acquistata col finanziamento, altrimenti costa 13.750 euro.

COMPATTA Tra berlina e hatchback non cambia soltanto il lato-b, che, oltre al portellone, sfoggia luci diverse, con un disegno a baffetto e non più a “C”. Il muso della Tipo a 5 porte si impreziosisce con luci diurne a Led, di serie nella versione più ricca, e con un elemento cromato che abbraccia i fendinebbia. E cambiano, ovviamente, anche le misure: la Tipo 5 porte è la Tipo più compatta con i suoi 437 centimetri da paraurti a paraurti.

MAXISCHERMO Gli interni, invece, ricalcano fedelmente quelli della Tipo sedan, tanto nello stile quanto nella qualità delle plastiche, in certi punti un po’ dure. La vera differenza sta in questa palpebra accorciata per fare spazio a una vaschetta che contiene uno schermo touchscreen per l’infotainment più grande, montato come fosse sospeso, stile Mercedes. E’ uno schermo ad alta risoluzione, capacitivo, che volendo include il navigatore con le mappe TomTom. E’ di serie nelle Tipo 5 porte Lounge, altrimenti va acquistato a sé in un pacchetto: costa 750 euro.

LA WAGON Copia-incolla nella Tipo Station Wagon, al netto di qualche variazione sul tema nelle sellerie. La Tipo giardinetta è lunga 4 metri e 57 centimetri, ma ha lo stesso passo della hatchback (2 metri e 64 cm), che comunque garantisce ai passeggeri posteriori uno spazio per le gambe di 93 centimetri. I centimetri in più di lunghezza vanno quindi tutti nel bagagliaio, che conta 550 litri di carico utile. Un bagagliaio dalla bocca larga (109 cm), dalla soglia di carico bassa e piatta e capace di ospitare – una volta reclinati i sedili posteriori, sdoppiati 60/40 – colli lunghi più di un metro e ottanta.

COSI’ E’ DI BASE Per entrambe, Tipo 5 porte e Tipo Station Wagon, il listino si sviluppa in tre allestimenti (Easy, Lounge e Business, quest’ultimo dedicato al mercato delle flotte) e quattro motorizzazioni. Nei 12.750 del primo prezzo della Tipo 5 porte (in promozione con uno sconto di 3.150 euro, se ) sono incluse le dotazioni dell’allestimento Easy. Ossia, tra le altre, il clima manuale, i sensori di parcheggio, i fendinebbia, la radio Uconnect con bluetooth e comandi al volante, 6 airbag, Hill Holder, specchietti regolabili elettricamente, cerchi da 16’’ e lo schienale della panca posteriore sdoppiato.

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LOUNGE E BUSINESS Con la Fiat Tipo 5 porte Lounge si passa invece ai cerchi da 17’’ e nell’equipaggiamento entrano anche  luci diurne a LED, volante e pomello del cambio in pelle, climatizzatore automatico, cruise control, bracciolo anteriore, sedile guida con regolazione lombare, alzacristalli elettrici posteriori, mentre la dotazione tecnologica si arricchisce con il sistema Uconnect  con touchscreen a colori da 7" ad alta risoluzione e schermo capacitivo. Di listino, questa versione attacca a 17.300 euro (con motore a benzina). Con altri 850 euro si configura la Business, che ha i cerchi da 16’’ ma aggiunge il navigatore, il cruise adattivo, il limitatore di velocità e la frenata automatica Full Brake Control. Questi ultimi tre optional sono inclusi nel pacchetto Safety Plus, al prezzo di 350 euro.

ANCHE BIFUEL Tra un allestimento e l’altro (Easy e Lounge) ballano 1.400 euro, stessa cifra necessaria per ogni upgrade di motore. Si parte con il 1.4 benzina da 95 cavalli, prossimamente anche bifuel (benzina/GPL), per poi passare al 1.3 a gasolio da 95 cv. Il motore di punta, come sulla 4 porte, è il 1.6 Multijet da 120 cavalli (da 20.100 euro di listino). Con 1.400 euro in più si passa anche alla Tipo formato famiglia, la Station Wagon, in vendita a partire da settembre. Anche per lei si prevedono forti sconti abbinati al finanziamento. Chi invece ha una Punto, una Bravo o altre auto del gruppo, può passare alla Tipo godendo di sconti speciali.  

TALE E QUALE Se ci calassero bendati nell’abitacolo sarebbe difficile riconoscere al primo colpo la versione: il posto di guida di Tipo 5 porte e Tipo Station Wagon è praticamente identico e ritagliarsi una posizione comoda è semplice su entrambe. Ciò soprattutto grazie al volante regolabile in altezza e profondità, di serie anche nelle versioni base.

DAMMI I CINQUE Non manca poi lo spazio per gambe e testa in seconda fila, che calza bene a una coppia di amici quanto a un terzetto (di mariachi). L’unica nota stonata, soprattutto per la station wagon, è la mancanza delle bocchette di areazione posteriori. Ma a questo prezzo ce ne si può fare tranquillamente una ragione. Specie in considerazione del fatto che ci sono optional ben più significativi come l’ottimo sistema di infotainment - dal funzionamento fluido e intuitivo – e aiuti alla guida come il cruise control adattativo e il sistema di frenata automatica in città.   

MILLETRE’ Il nostro test comincia dalla 5 porte, che abbiamo scelto con il diesel 1.3 MultiJet da 95 cavalli. Un motore, questo, che si accontenta di pochissimo gasolio e che offre prestazioni più che soddisfacenti se si sceglie di utilizzare la Tipo prevalentemente in città. A pieno carico i 95 cv mostrano un po’ il fianco soprattutto in fase di sorpasso o se il manto stradale si fa in pendenza. Nulla di grave, comunque, sia chiaro. Buono il cambio a 5 marce (peccato per l'assenza della sesta), sempre morbido da manovrare così come il pedale della frizione.

NON SI RILASSA Curata è l’insonorizzazione a velocità costante: una sorpresa fino a un certo punto, visto che già la Tipo berlina ci aveva abituati bene in questo senso. Il comfort passa anche da un molleggio sempre efficace sullo sconnesso ma non per questo troppo rilassato quando si affrontano le curve con un passo più sostenuto. Questo vale tanto per la Tipo 5 porte quanto per la giardinetta, che ha da gestire qualche chilo in più. Neanche troppi a dir la verità, visto che parliamo di appena 25 kg.  

MILLESEI Va da sé che la Tipo viaggiatrice per eccellenza merita, più delle altre, il 1.6 MutiJet da 120 cavalli, motore ideale per macinare in souplesse tanta strada. Pieno e fluido nell’erogazione, oltre a garantire prestazioni brillanti, conserva sempre una buona dose di potenza che permette di cavarsela egregiamente tanto tra i tornanti quanto in autostrada.

ANCHE DOPPIA FRIZIONE Capitolo cambio: il 6 marce manuale l’abbiamo trovato più preciso e secco del 5 marce in abbinamento al diesel 1.300. Volendo il 1.600 MultiJet si può avere con l’ottimo cambio doppia frizione mutuato dalla Giulietta. E' caldamente consigliato se fate tanta città o se volete/potete spendere qualcosa in più per un’auto familiare già piuttosto completa.