Kawasaki ZRX 1200 R

COM’È È senza dubbio lei la più bella delle tre sorelle ZRX, con quelle colorazioni replica, con quel piccolo cupolino squadrato a ricordarne le origini sportive, la "R" è la ZRX più accattivante. Replica perché? Semplicemente perché con una moto molto simile Eddie Lawson ha cominciato la sua carriera di pilota nella superbike americana, quelle gare per naked con cui vengono spesso forgiati i piloti a stelle e strisce.
Insomma, la ZRX "R" aveva (anzi ha) tutte le carte in regola per sfondare nel complesso pianeta motociclistico italiano. Solo che per qualche tempo ha dovuto rimanere nel limbo, trascurata dall’importatore che le ha preferito la più turistica "S" e la base tutta nuda. Per fortuna c’è chi si è ricreduto. La ZRX "R" in versione Eddie Lawson Replica è disponibile anche sul mercato italiano.

IERI E OGGI Una volta le moto sportive erano così, niente vistose appendici aerodinamiche, niente vestiti troppo attillati, tutto era lì in bella mostra e il motore (più grosso era, meglio era) era parte dominante dell’estetica. La ZRX "R" è un esercizio di stile perfettamente riuscito sul tema "come eravamo". Ha linee squadrate, muscolose e un motorazzo che trasuda possenza da ogni bullone. Una vera Joe Bar bike che non avrebbe certo stonato come protagonista nelle famosissime strisce del fumettista francese.

BELLA NEI DETTAGLI Il piccolo cupolino con faro quadrato (stile Fiat 127) è la chicca che contribuisce ad incattivirla ulteriormente. Scorrendola con lo sguardo si scopre come Kawasaki abbia saputo unire senza problemi di rigetto elementi modernissimi ad altri che più classici non si può. Classiche tutte le sovrastrutture, classico il telaio a doppia culla d’acciaio, classica la scelta di montare una tradizionale coppia di ammortizzatori (modernissimi nella sostanza però, visto che sono regolabili in ogni dove). Moderno l’avantreno, dominato dalla forcella pluriregolabile da 43 mm su cui spicca il rassicurante impianto frenante con dischi da 310 mm e pinze a sei pistoncini.

RETROTECH L’occhio, poi, corre e si ferma nella parte posteriore, dove spicca il terminale di scarico in acciaio inox (così come tutto l’impianto), molto rialzato a promettere pieghe da sportiva vera, ma soprattutto il forcellone: un bel pezzo d’alluminio che da sempre è elemento distintivo di questa moto. Ovviamente anche la "R" beneficia delle ultime evoluzioni tecniche che i tecnici Kawasaki hanno apportato alla serie ZRX. Il forcellone è più robusto e lungo. Inoltre, l’attacco al telaio si è abbassato di 5 mm. Un'inezia? Forse, ma per i tecnici Kawasaki sufficiente a migliorare il comportamento della sospensione posteriore e a ridurre il gioco della catena nelle accelerazioni più furibonde.

PIÙ LUNGA Il risultato degli interventi sulla ciclistica della ZRX è un interasse più lungo di 15 mm rispetto alla 1100 (ora 1465 mm), ma con un’avancorsa ridotta, anche se di poco (è diminuito di 2 mm l’avanzamento delle piastre della forcella). Tutto per ottenere, devo dire con successo, una moto più caricata sull’avantreno e globalmente più neutra nel funzionamento. La 1200 ha anche spalle più larghe: il cerchio posteriore cresciuto di sezione da 5 a 5,5 pollici calza ora un pneumatico da 180/55 arrivato a sostituire il 170/60 della "vecchia" 1100.

MOTORE PALESTRATO Meglio così, perché con quel po’ po’ di motore che si ritrova, la R aveva proprio bisogno di una ciclistica più rocciosa. Questo quattro cilindri (nato negli anni ottanta con la ZX-10) prosegue imperterrito nella sua evoluzione tecnica senza accorgersi del tempo che passa. L’ultimo step è quello che gli ha regalato una manciata di centimetri cubi (da 1052 a 1164 cc), un blocco cilindri, interamente in alluminio, più leggero di 1kg, nuovi pistoni, nuovi alberi a camme, nuove bielle, un nuovo albero motore e i carter in alluminio che simulano, nel colore, il bronzo del magnesio.

VITAMINA CV Ritocchi che hanno avuto lo stesso effetto di una cura di aminoacidi, giacché la potenza, rispetto al 1100, è passata da 106 a 122 cavalli a 8500 giri, mentre la coppia è lievitata da 9,8 a 11,2 kgm a 7000 giri Insomma avrete capito che i muscoli che il quattro cilindri Kawa mette in mostra non sono certo un bluff…

PREZZO Così come non è un bluff il prezzo di 9.990 €, ovvero a metà strada tra la ZRX completamente nuda e la S con semicarenatura. Una cifra che rende giustizia al fascino di questa moto, capace di attirare su di sé sguardi d’invidia di amici, conoscenti e semplici passanti.