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Negli ultimi 20 anni il mondo delle 2 ruote si è evoluto enormemente: piattaforme inerziali, sospensioni semiattive, alette aerodinamiche... e chi più ne ha più ne metta. E allora mi sono chiesto: possibile ancora divertirsi con una moto anche se non è iper tecnologica? La risposta è: ovvio che sì! In quasi 2 decenni di storia la Suzuki V-Strom 650 si è evoluta con piccole sostanziali modifiche, senza stravolgersi, ma il suo progetto è ancora validissimo. Il Cool Factor della sport enduro tourer non poteva che essere dedicato alla longevità. Andiamo a scoprirla insieme!
- Com'è fatta: estetica, motore e ciclistica
- Come va: la prova su strada
- Prezzi e promozioni
- Abbigliamento della prova
SUZUKI V-STROM 650 XT: COME È FATTA
La V-Strom 650 la si riconosce da lontano, col caratteristico frontale a forma di becco che domina sulla forcella telescopica e il cerchio anteriore da 19” a raggi – come quello posteriore, una prerogativa della versione XT – con gomma 110/80. Al posteriore c'è un monoammortizzatore regolabile nel precarico, mentre il cerchio è da 17'' con gomma 150/70. L'impianto frenante si affida a un tris di dischi: una coppia da 310 mm davanti e uno da 260 mm al posteriore. Il cuore della V-Strom, invece, è il bicilindrico a V di 90°: 645 cc per 71 CV di potenza a 8.800 giri/min e 62 Nm di coppia a 6.300 giri/min.
SUZUKI V-STROM 650 XT: LA PROVA, COME VA
Con la sella a 835 mm da terra e un peso di 216 kg in ordine di marcia la V-Strom 650 XT promette una buona abitabilità a chi è più alto, senza per questo essere irraggiungibile o ingestibile da chi non ha il fisico da maciste. Ma qual è il segreto della longevità della V-Strom 650? La bontà del progetto permette alla Suzuki di tenere botta, dopo tanti anni, anche contro avversarie più giovani. In movimento la V-Strom è davvero un piacere da condurre. Il telaio a doppia trave in alluminio è, probabilmente, il maggior artefice del gusto che regala l’enduro stradale Suzuki, sempre stabile e precisa in curva. Le sospensioni, d’altra parte, sono un buon compromesso tra morbido e rigido e permettono una guida disinvolta, senza per questo spezzare la schiena alla prima buca.
MOTORE E il motore? A potenze da record ed elettronica da MotoGP la V-Strom 650 XT dice: no! La coppia ai bassi e medi regimi del bicilindrico a V regalano la spinta sufficiente a disimpegnarsi in ogni contesto e se proprio serve dare tutto... beh, 70 CV sono più che sufficienti per scorrere veloci e lasciare di stucco qualche smanettone... Il traction control, settabile su 2 livelli o disinseribile, dà una mano quando ci si lascia prendere... la mano.
POLIEDRICA Ma la V-Strom 650 è anche un’abile viaggiatrice: la sella è comoda, il manubrio stretto e vicino, mentre il cupolino leva gran parte dell’aria dal busto, lasciando scoperte solo parzialmente le spalle e la parte alta della testa. Il serbatoio da 20 litri poi, abbinato a consumi contenuti – il computer di bordo durante il mio test ha registrato oltre 20 km/litro – promette un’autonomia da vera globe-trotter! Insomma, la V-Strom 650 XT sa fare bene il commuter nella tratta casa-lavoro, la sportiva quando si trova un bel tratto tutte curve e, ovviamente, la viaggiatrice quando si decide di fare tanti km. Tanta poliedricità non si era mai vista!
SUZUKI V-STROM 650 XT: PREZZI E PROMOZIONI
Non tutti possono spendere decine di migliaia di Euro per avere l’ultimo ritrovato di tecnologia e Suzuki ci mette una pezza: la V-Strom 650 XT ha un prezzo di 9.390 Euro e ne bastano addirittura 8.890 se scegliete la V-Strom 650 standard. Per di più, fino al 30 settembre, è offerta con una supervalutazione dell’usato di 1.000 Euro, quindi... che state aspettando?
- Casco Shark EVO-GT
- Giacca Dainese Air Frame D1 Tex Jacket
- Guanti Dainese Mig C2
- Pantaloni Ixon Mike
- Stivali TCX Rush 2 Air
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| V-Strom 650 ABS | 70 / 51 | 8.940 € |
| V-Strom 650 XT ABS | 70 / 51 | 9.490 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Suzuki V-Strom 650 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Suzuki V-Strom 650
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
