Indian presenta la nuova famiglia Scout 2025: 5 modelli – Bobber, Sport, Classic, Super e 101 – con nuovi motore, telaio e oltre 100 accessori per personalizzarle. Andiamo a scoprire caratteristiche e differenze delle nuove Scout 2025 (qui invece trovate la video presentazione).
- Motore e versioni
- Indian Scout Bobber
- Indian Sport Scout
- Indian Scout Classic
- Indian Super Scout
- Indian 101 Scout
- Indian gamma Scout 2025: i prezzi
MOTORE E VERSIONI
Il nuovo V-Twin da 1.250 cc raffreddato a liquido, condiviso da tutta la gamma Scout 2025, è capace di 105 CV e 108 Nm (che diventano 111 CV e 109 Nm sulla 101 Scout) ed è abbinato a un cambio a 6 marce. La dotazione ''Standard'' di serie prevede un quadro strumenti analogico, accensione con chiave, faro a LED, indicatore del carburante e ABS. Con l'allestimento ''Limited'' arrivano anche cruise control, traction control, modalità di guida – Sport, Standard e Tour – e presa USB. Col ''Limited + Tech'' il display diventa un ricco touch da 4'' e l'accensione diventa keyless.
INDIAN SCOUT BOBBER
Per la Scout Bobber, manco a dirlo, stile aggressivo e look da bobber: parafanghi corti e pochi fronzoli. Peso in ordine di marcia di 246 kg – serbatoio da 13 litri per tutte – e altezza sella di 665 mm (la più bassa). Sul piano della ciclistica la forcella tradizionale ha 120 mm di escursione i due ammortizzatori al posteriore 51 mm – la più bassa del lotto – mentre i cerchi sono da 16'' a razze con pnuematici Pirelli MT60RS 130/90 e 150/80. I freni, uguali per tutta la gamma – 101 esclusa – sono due dischi da 298 mm: quello all'anteriore, semi flottante, ha pinza a 2 pistoncini, mentre al posteriore la pinza è a singolo pistoncino. La dotazione elettronica di serie è ridotta all'ABS, servono gli allestimenti Limited e Limited + Tech per il resto.
INDIAN SPORT SCOUT
Per la versione Sport crescono peso e altezza sella, rispettivamente a 248 kg e 680 mm, ma anche l'escursione al posteriore, fino a 76 mm. Cambiano anche i cerchi, entrambi da 19'', con pneumatici Metzeler Cruistec 130/60 e 150/80. Due dischi da 298 mm per l'impianto frenante: quello all'anteriore, semi flottante, ha pinza a 2 pistoncini, mentre al posteriore la pinza è a singolo pistoncino. La Sport Scout è l'unica, insieme alla 101, ad avere un piccolo cupolino, ma la dotazione elettronica di serie è ridotta all'ABS, servono gli allestimenti Limited e Limited + Tech per arricchirla.
INDIAN SCOUT CLASSIC
La più classica e la più cromata è lei, la Scout Classic. Il peso sale a 252 kg, mentre la sella come sulla Sport è a quota 680 mm. I cerchi in questo caso sono entrambi da 16'' a raggi con pneumatici Pirelli Night Dragon 130/90 e 150/80. Anche per lei due dischi da 298 mm: quello all'anteriore, semi flottante, ha pinza a 2 pistoncini, mentre al posteriore la pinza è a singolo pistoncino. Classica anche la dotazione che, di serie, prevede solo l'ABS.
INDIAN SUPER SCOUT
La più grande delle Scout 2025 è la Super. Anche per lei tante cromature e un peso superiore, 268 kg in ordine di marcia: il motivo è semplice, la Super guadagna borse morbide laterali e un cupolino più abbondante, per viaggiare. Di serie per lei controllo di trazione, riding mode, cruise control, presa USB e sistema keyless. Sella sempre a 680 mm, cerchi da 16'' a raggi e Pirelli MT60RS 130/90 e 150/80 come sulla Bobber, ma l'escursione è come sulle altre Scout, 120 mm e 76 mm.
INDIAN 101 SCOUT
La punta di diamante della gamma è lei, la 101 Scout. Motore più performante e peso di 249 kg, la seconda sulla bilancia dopo la Bobber. Dietro si distingue per la presenza di due ammortizzatori Piggyback regolabili – l'escursione resta a 76 mm – mentre davanti la forcella, anch'essa regolabile, è a steli rovesciati (sempre 120 mm di escursione) ed è accoppiata a pinze Brembo ad attacco radiale che mordono due dischi. Cerchi da 19'' e 16'' e Metzeler Cruistec 130/60 e 150/80. Dotazione ricca anche per lei, come sulla Super Scout. Sella sempre a 680 mm.
INDIAN SCOUT 2025: PREZZI
La gamma Indian Scout 2025 attacca con la Scout Bobber a 15.390 euro, mentre per Classic e Sport ne servono 15.690. L'esborso sale invece a quota 18.990 euro per la Super Scout e la 101. Per maggiori informazioni potete visitare il sito di Indian Italia.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
