X-Cape e Seiemmezzo dovevano essere le moto del rilancio per Moto Morini e guardando quanto bene stia facendo la crossover, già stabilmente nella top 10 delle immatricolazioni da un paio di mesi, anche su naked e scrambler le aspettative non mancano. La Casa di Trivolzio ci ha messo un po’ ad affinarle e migliorarle ma pare proprio che ora siano pronte a debuttare sul mercato… giusto il tempo di finire le vacanze estive, con l’arrivo previsto nelle concessionarie per settembre. Ecco come sono fatte la Seiemmezzo STR, la più stradale, e la scrambler SCR.
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DESIGN E DOTAZIONE
Il design visto nelle precedenti occasioni a EICMA è stato grossomodo confermato, le linee adottano stilemi classici, come il faro tondo, ma riadattati in chiave moderna. La STR ha linee muscolose, coda tronca e pneumatici stradali calzati su cerchi in lega, la SCR ha il parafango alto, un accenno di cupolino, i cerchi a raggi e un piccolo parafango sotto la sella al posteriore.
DOTAZIONE Su entrambe le versioni di Seiemmezzo la dotazione è piuttosto ricca per il segmento, ci sono infatti fari full LED, un display TFT a colori, pulsanti retroilluminati e la connettività Bluetooth in grado di gestire contemporaneamente un telefono e due auricolari.
MOTORE E CICLISTICA
A livello tecnico le due moto hanno tanto, praticamente tutto in condivisione, a partire dal telaio in tubi d’acciaio accoppiato al forcellone in lega d’alluminio. All’interno di esso trova posto il bicilindrico parallelo frontemarcia raffreddato a liquido da 649 cc, la potenza massima è di 64 CV a 8.250 giri/min mentre il picco di coppia massima è di 54 Nm a 7.000 giri/min, con una velocità massima dichiarata di 170 km/h per entrambi i modelli. In comune su STR e SCR ci sono anche l’impianto frenante marchiato Brembo, con dischi da 298 mm con pinze flottanti all’anteriore e disco da 255 al posteriore, e le sospensioni KYB regolabili. All’anteriore la forcella è da 43 mm completamente regolabile, al posteriore le regolazioni sono per precarico molla e estensione idraulica. L’escursione è di 120 mm su entrambi gli assi.
LE DIFFERENZE Tanti punti di contatto, tra cui la sella a 810 mm da terra, ma anche qualche differenza utile a caratterizzare i differenti modelli. Ad esempio i cerchi, che su entrambi i modelli sono in misura 18 pollici davanti e 17 dietro, sulla STR sono in lega mentre sulla SCR a raggi, con differenti pneumatici di primo equipaggiamento: Angel GT sulla stradale, MT60RS sulla scrambler. Leggermente differente è anche la posizione in sella, con il manubrio a caratterizzare i due stili, per la SCR è largo e non troppo vicino al busto del pilota, sulla STR più stretto e basso a favorire una triangolazione sella/pedane/manubrio più sportiveggiante.
PREZZO
Come detto, le Seiemmezzo STR e SCR arriveranno nelle concessionarie Moto Morini a settembre 2023, interessanti i prezzi di listino, la stradale costerà 6.990 euro, la scrambler 7.390 euro. Entrambe le versioni saranno acquistabili anche depotenziate a 35 kW.
Un talento naturale, nel senso che si è ritrovato a seguire la sezione Moto dopo aver svolto in passato ogni mestiere immaginabile, tranne quello di web editor. Ad aiutarlo, un amore smisurato per tutto ciò che gira attorno alle due ruote, oltre a una contagiosa simpatia e a una professionalità esemplare, che in breve tempo hanno contribuito a fare di Danilo un personaggio amato da colleghi e appassionati. Presto o tardi, il volume della musica che ascolta in cuffia mentre scrive le sue prove ne farà un centauro sordo più di uno scarico privo di Db killer.
