EICMA è il sodalizio delle grandi case motocicliste e delle loro novità ma tra i grandi brand ci sono sempre dei piccoli che spuntano. Tra questi, nel silenzio, è arrivato anche LetBe, azienda cinese che fa parte del gruppo Haojin ed è distribuito in Europa da HYT Moto. LetBe si è presentata al Salone con una gamma abbastanza ricca, composta da 4 scooter e 2 moto, forte di 5 anni di garanzia sui suoi prodotti (2 anni + 3 di estensione supportata al 50%, al prezzo di 99 euro). Scopriamo tutti i prodotti.
LETBE: GLI SCOOTER
La gamma dei mezzi automatici conta su 4 scooter davvero variegati. Il più sobrio di essi, quasi italico nelle forme, è Neon, una sorta di... Vespa col suo design morbido della carenatura e il faro tondo sul manubrio. Per il Neon motore 125 cc raffreddato ad aria da oltre 9 CV per 10 Nm di coppia per una velocità massima di 88 km/h. A fermare i 108 kg ci pensano, su cerchi da 12'', un disco e un tamburo con frenata dotata di sistema CBS. Nel catalogo LetBe ci sono versioni monocolore e frizzanti bicolore, con Neon proposto a 2.390 euro.
ISLAND Cambiando totalmente faccia ecco che arriva Island, scooter dal look moderno con ruote da 14'' disponibile con motori 125 e 160 cc a 4 valvole raffreddati a liquido. Si va dai 12 CV e 12,5 Nm di coppia del primo fino ai 15 CV e 14,7 Nm del secondo, con 90 e 110 km/h di velocità massima. In questo caso a fermare i 137 kg di peso ci pensa un impianto frenante con doppio disco e l'ABS Bosch. Quattro le sobrie colorazioni di Neon, con prezzi di 3.490 euro per il 125 e 3.690 euro per il 160.
MECHA La gamma degli scooter si evolve con un Mecha: linee squadrate e dimensioni da maxi – c'è il tunnel centrale – per questo modello disponibile con motori raffreddati a liquido da 125 e 200 cc. L'ottavo di litro ha lo stesso motore da 12 CV e 12,5 Nm di coppia dell'Island, mentre il 200 alza l'asticella fino ai 16,8 CV e 16,6 Nm di coppia, con una velocità massima di 110 km/h per entrambe le motorizzazioni. L'impianto frenante è con doppio disco su ambedue i motori, ma sul 125 c'è il CBS e sul 200 l'ABS. Mecha pesa 141 e 147 kg e si caratterizza per la presenza di un TFT, con prezzi di 3.990 euro e 4.290 euro a seconda della versione.
275 Il top di gamma di LetBe è lui, un maxi a metà tra un robot ed ET con quei due occhioni davanti, il parafango in stile offroad e un LED frontalmente che è addirittura personalizzabile. Il motore del 275 è un 350 cc raffreddato a liquido da 30 CV e 34 Nm di coppia, ma con soli 95 km/h di velocità massima. Per questo particolarissimo maxi un peso di 187,5 kg, forcella a steli rovesciati e un impianto frenante con dischi su entrambe le ruote e ABS. Prezzo? Non è ancora stato ufficializzato...
LETBE: LE MOTO
Ma come anticipato non è solo una questione di scooter, la gamma LetBe infatti affonda le sue radici anche nel segmento delle moto vere e proprie, con due proposte diametralmente opposte. Da una parte c'è Arthur, la punta di diamante, una naked sportiveggiante con un motore bicilindrico parallelo da 700 cc: la nuda non farà gridare al miracolo dal punto di vista estetico, ma si fa guardare, soprattutto in colorazione Nile Blue, estremamente appariscente. Per lei quasi 75 CV di potenza e 68 Nm di coppia per 185 km/h di velocità massima. A fermare lei e i suoi 213 kg di peso ci pensano 3 dischi e il sistema ABS. LetBe Arthur è proposta a 6.690 euro (circa 1.000 euro meno della più agguerrita concorrenza).
PUNK Dall'altra parte della barricata c'è lei, Punk, una custom con motore 500 raffreddato a liquido: il bicilindrico parallelo eroga 54 CV e 50,7 Nm e a tenere a bada le prestazioni ci pensano ABS e TCS. L'impianto frenante può contare su 3 dischi per fermare i 205 kg di peso di Punk. Prezzo? LetBe Punk costa 6.790 euro. Ora non resta che vedere quando i mezzi di LetBe arriveranno in Italia e, magari, provarli...
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…