A distanza potresti quasi scambiarla con la 800MT, la crossover top di gamma Cfmoto. Si tratta invece della 700MT 2025, che riprende le linee delle grandi. Scopriamo come è fatta da EICMA 2024.
DESIGN E DOTAZIONI
Il look è quello più deciso delle 800MT, con becco accennato e gruppo ottico full LED, cerchi a raggi tangenziali, protezioni tubolari e scarico alto. 700MT 2025, però si mantiene più semplice, a partire dalla sella, a 800 mm di altezza, per facilitare il compito anche a chi non cerca a tutti i costi una crossover allterrain. Per lei display TFT a colori da 5'', sistema di monitoraggio della pressione pneumatici TPMS, ma anche controllo di trazione e ABS (disinseribili). Come la sorella più grande anche lei sfodera parabrezza regolabile manualmente su più posizioni, paramani, sella e manopole riscaldabili oltre alla predisposizione per il tris di valigie in alluminio (optional).
MOTORE E CICLISTICA
Meccanicamente c'è il bicilindrico parallelo da 693 cc della 700CL-X a fare il duro lavoro: 68 CV a 9.500 giri/min e 60 Nm a 6.000giri/min: grazie al serbatoio da 20 litri l'autonomia è assicurata anche per le lunghe percorrenze. Lo scheletro della 700MT 2025 di Cfmoto è un telaio in acciaio, abbinato a forcella a steli rovesciati da 43 mm regolabile e monoammortizzatore collegato direttamente al forcellone in alluminio. I cerchi anche per lei, come per la sorella 800MT, sono da 19'' e 17'' a raggi tubeless, con pneumatici 110/80 e 150/70. Senza particolari velleità fuoristradistiche, la 700MT si distingue per un’escursione di ruote di 150 mm all’anteriore e 148 mm al posteriore, mentre l'impianto frenante si affida a un doppio disco anteriore morso da pinze radiali a quattro pistoncini. Il peso della Cfmoto 700MT è di 225 kg a secco.
USCITA E PREZZO
Questa è nuova Cfmoto 700MT 2025: data di arrivo e prezzo non sono ancora noti, vi raccontiamo di più direttamente in video da EICMA 2024.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
