Mentre una moto – la nuova TRK 702 2023 – ha fatto capolino in Cina, ce n'è un'altra che è pronta a fare lo stesso qui da noi. Si tratta della 802S, nuova versione della naked 752S che rimane simile a livello estetico ma sarà spinta dal nuovo bicilindrico di 799 cc che vedremo sulla TRK 800. Un bell'aumento di prestazioni e una cura dimagrante promettono alla nuda pesarese tanta agilità e velocità in più.
BYE BYE 752 CC Il nuovo motore vedrebbe crescere la cilindrata da 752 cc a 799 cc – stessa unità della TRK 800, ma sull'enduro meno accreditato di CV – vale a dire 47 cc in più e un cospicuo incremento di potenza rispetto alla versione attuale. Come riporta BikeSocial i documenti di omologazione cinese parlano di 95 CV, ben 20 in più dell'odierna 752S. Visto che quasi 2 dozzine di CV non si guadagnano così a caso tutto lascia pensare che si tratti di una manovra volta a posizionarla in una ben precisa fetta di mercato, magari in scia a moto come la KTM 890 Duke – tanto per citare un'altra bicilindrica – e simili (vedasi le naked medie 2022 del nostro confronto), piuttosto che Z650, Suzuki SV650 e Yamaha MT-07 come nella comparativa del 2020.
CAMBIA POCO, CAMBIA MOLTO Tra la Cina e quel di Pesaro ne devono aver pensate di tutti i colori per mettere a dieta la 752S. Se da fuori la 802S è del tutto simile all'attuale versione – balzano all'occhio i nuovi cerchi a 5 razze – a livello di kg sulla bilancia il miglioramento è enorme: i documenti di omologazione riporterebbero 208 kg in ordine di marcia, vale a dire 20 kg meno. Considerato che il telaio in tubi d'acciaio sembra identico, così come la forcella Marzocchi da 50 mm e i freni Brembo, c'è da giurare che siano stati rivisti gli spessori, il forcellone e molte sovrastrutture: largo spazio a sottili pannelli di alluminio o largo uso di plastica? Cercheremo di saperne di più.
L’ultimo arrivato nella redazione è toscano, di Firenze. Sin dai primi anni di vita affascinato dalle quattro ruote, col passare degli anni si è poi avvicinato alle due, dalle quali è rimasto folgorato. Dall’infanzia sogna di diventare pilota (prima di F1 poi di MotoGP) ma il sogno rimane nel cassetto, anche perché in famiglia pare sia l’unico con la benzina nelle vene. Finito il liceo tutto appare chiaro: “Voglio diventare un tester”. All’università studia Media e Giornalismo e si laurea con una tesi sulla rivista Motociclismo, iniziando poco dopo a collaborare col giornale. Negli anni ha frequentato quanti più corsi di guida per imparare a guidare le moto, finché nel 2019 è diventato lui stesso Istruttore di Tecniche di Guida Motociclistica della F.M.I. Ah, dimenticavamo: pare stia cercando moglie…
