REGOLE SEVERE L'era ibrida del WRC è appena iniziata e i nuovi regolamenti sono già finiti al centro delle polemiche. In particolare, sono le normative di sicurezza a non convincere: un pilota non può continuare il rally se si accendono le spie rosse o se c'è un'assenza di luci attive relative alla parte elettrica, anche se la vettura potrebbe tranquillamente proseguire utilizzando solo il motore endotermico. In casi come questi, le Rally1 vengono messe in una sorta di quarantena e i team per precauzione non possono toccarle fino a quando non viene dato loro il via libera dai fornitore della parte ibrida, ossia Compact Dynamics e la FIA.
#WRC ⚠️ Unfortunately, an issue with the hybrid kit triggered the red light on car #8 and by FIA regulations, and as a safety precaution, we will have to retire @otttanak's car for today. We will investigate the issue once the car is back in service.#HMSGOfficial #RallySweden pic.twitter.com/gpQeuNFDA9
VEDI ANCHE— hmsgofficial (@HMSGOfficial) February 25, 2022
LO SFOGO DI TANAK Questo è esattamente quello che è successo a Ott Tanak nel Rally Svezia, con l'estone costretto al ritiro quando si trovava al secondo posto della classifica generale dopo cinque prove speciali. Un episodio che lo ha fatto infuriare, tanto che al termine della Power Stage di domenica da lui vinta, il pilota della Hyundai è tornato su quanto accaduto con parole molto dure: ''Penso che questo weekend sia successo qualcosa che non dovrebbe mai accadere nello sport. Sicuramente, se le cose vanno in questo modo, non è sport''. Qualcosa di simile è successo anche sulla Toyota di Elfyn Evans, anche se l'episodio ha avuto meno peso in quanto avvenuto dopo che il gallese aveva danneggiato la sua Yaris contro un banco di neve, di fatto ponendo fine al suo rally: nel suo caso, si è registrata un'assenza di luci relative all'ibrido che lo ha costretto a fermarsi definitivamente.
I TEAM CHIEDONO MODIFICHE Questi episodi, che potrebbero avere un peso specifico enorme in un campionato che si sta rivelando molto equilibrato, stanno spingendo i team a chiedere delle modifiche al regolamento. Incontri a riguardo sono già avvenuti e si punta a introdurre dei cambiamenti sulla basi dell'esperienza accumulata nei primi due rally stagionali. Le case storcono il naso anche perché questi problemi nascono da unità che non sono da loro prodotte, ma fornite dalla FIA tramite Compact Dynamics. Curiosamente, Kalle Rovanpera ha concluso trionfalmente il Rally Svezia senza avere a disposizione la parte elettrica del motore: per sua fortuna, nessuna spia ha indicato problemi di sicurezza.