Guida usato-Renault Clio Williams

La meccanica della Renault Clio Williams


Avatar di Andrea  Rapelli , il 19/06/13

8 anni fa - Ricordatevi di fare sempre un giro di prova

Ticchettii, rumorini e prestazioni: ecco i consigli per non dimenticare nulla durante i controlli meccanici e il test-drive pre-acquisto.

Prima di aprire il cofano, scivolate sotto l'auto e accertatevi che non ci siano trafilaggi o perdite, soprattutto dalla coppa, molto costosa da cambiare. Fate un check sul sottoscocca: non deve essere troppo segnato o, peggio, bucato e le sospensioni devono essere in ordine.

Aprite il cofano: dopo aver dato uno sguardo d'insieme per scovare eventuali perdite, misurate l'olio. Oltre a darvi l'idea di quanto il proprietario tenga alla meccanica, potrebbe anche dirvi se la Williams in questione è autentica. Se l'astina è gialla con una tacca bianca, vi trovate di fronte ad un motore 2 litri. Badate però che, con pochi accorgimenti, è facile montarlo anche sulle Clio 1.8.

Svitate il tappo dell'olio. Se ci sono sedimenti, significa che la guarnizione della testa ha i giorni contati. Occhio anche al serbatoio di espansione del liquido di raffreddamento: se è color ruggine, il fluido è stato cambiato pochissime volte. E potrebbe dare problemi di surriscaldamento in futuro. Ricordate però che il contenitore, con l'età, si macchia e ciò non aiuta il controllo. A motore freddo, aprite il serbatoio del liquido refrigerante: non ci devono essere tracce d'olio. Occhio anche alla perfetta tenuta della guarnizione del tappo.

Un controllo è d'obbligo anche alla paratia anticalore: se manca o è danneggiata, dovrete rimpiazzarla. Serve principalmente a riparare dal caldo il circuito dei freni.

É il turno del servosterzo. In genere, su tutte le Clio Williams può far rumore ma non preoccupatevi più di tanto: solitamente, basta mescolare un additivo specifico nel serbatoio del lubrificante per zittirlo. Nei casi più gravi, c'è da cambiare l'idroguida e il costo è imporante (circa 411 euro).

Vicino ai supporti motore passa la linea del carburante: se sentite un forte odore di benzina è probabile che ci sia qualche piccola perdita. Possibile anche dalla guarnizione delle punterie: cambiarla, comunque, è semplice e non costa molto.

Date un occhio a tracce d'acqua piovana, che – causa forma del gocciolatoio – possono arrivare anche fin sulle candele, provocando spiacevoli guasti.

Da ultimo, verificate attentamente che i numeri riportati sulla placchetta di omologazione vicino al faro destro siano gli stessi trovati su libretto e motore e che non ci siano segni di contraffazione.

SU STRADA

Finalmente, è arrivato il momento per un bel giretto di prova. Se il proprietario non acconsente, lasciate perdere e indirizzatevi altrove: un breve periodo di guida è d'obbligo prima di concludere l'affare.

Se non l'avete ancora fatto prima, dopo aver avviato il motore prestate attenzione ad eventuali rumorini meccanici. Il ticchettio delle punterie è piuttosto comune: si risolve con un additivo nell'olio o semplicemente cambiando il lubrificante. Nei casi più gravi potrebbero essere necessarie nuove punterie. Se invece si sentono colpi più forti, allora la fregatura è dietro l'angolo.

Quando la temperatura dell'olio ha raggiunto almeno gli 80 gradi, accelerate a fondo e verificate le prestazioni. Il limitatore è a quota 6.500 giri ma già in basso c'è birra (e la coppia non manca). Se la Renault Clio Williams in questione comincia a spingere dopo i 4.000 giri, significa che sotto il cofano c'è un 1.8 16v.

Le marce devono entrare senza incertezze né grattate. Accelerate fino a 5.000 giri e lasciate di colpo il gas: vedere muoversi la leva è normale ma la marcia non deve uscire. In questo caso, c'è bisogno di un costosissimo nuovo cambio. Se invece sentite grosse vibrazioni nel tiro-rilascio, ci sono da rimpiazzare i supporti motore o quelli della trasmissione.

Occhio anche al fumo dallo scarico: se dopo una bella accelerata uscirà una nuvola blu, non è una buona notizia per il portafogli. La fumata bianca, invece, segnala che la guarnizione della testa è da cambiare.

Prestate attenzione al gioco dello sterzo: se risulta molto lasco, avrete bisogno di una revisione di tiranteria e scatola guida. Una buona scusa per trattare ancora sul prezzo. Oltre a impianto frenante e freno a mano, ascoltate poi i cuscinetti: se sentite molto rumore, è probabile che siano da cambiare.

La ventola deve entrare in funzione correttamente quando la temperatura motore raggiunge livelli alti. Se parte troppo presto, potrebbe esserci qualche problema di surriscaldamento.


Pubblicato da Andrea Rapelli, 19/06/2013
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