Che le auto elettriche possano anche essere delle ottime sportive non lo scopriamo certo oggi. Al Goodwood Festival of Speed 2023 che apre i battenti oggi Hyundai ha presentato la prima EV del suo brand N ad alte prestazioni. Andiamo a scoprirla più da vicino.
- Come è fatta fuori
- Interni sportivi
- Motore, batteria e prestazioni
- Sound da motore termico
- Scheda tecnica
COME È FATTA FUORI
Rispetto alla grande berlina elettrica che ben conosciamo (qui la prova su strada della AWD da 325 CV), Hyundai Ioniq 5 N presenta paraurti completamente ridisegnati, tanto davanti quanto dietro, che servono tanto all’aerodinamica quanto - altrettanto importante - a rendere la macchina particolarmente aggressiva da vedersi. A questi si aggiungono deflettori attivi nella fascia che collega i fari anteriori, un grande spoiler posteriore ad ala e le minigonne laterali. Tipicamente “N” la sottile linea arancione che attraversa l’auto nella parte bassa.
PIÙ TARCHIATA Più bassa di 20 mm, carreggiate allargate di 50 mm all’anteriore e di 80 mm al posteriore, dove spicca un enorme estrattore. La caratterizzazione sportiva di Ioniq 5 N si completa con i cerchi forgiati in alluminio da 21 pollici che montano Pirelli P-Zero 275/35 R21 ad alte prestazioni. Hyundai Ioniq 5 N sarà disponibile nelle colorazioni degli altri modelli, con l’aggiunta del Performance Blue Matte e del Performance Blue.
INTERNI RACING
Nuovo il volante, con il logo N in bella mostra e i pulsanti per la selezione della modalità di guida. Ce n’è uno specifico sulla razza destra, chiamato N Grin Boost, di colore arancione, per accedere immediatamente a tutta la potenza (e conseguente accelerazione) dell’auto. Dietro il volante troviamo palette dedicate alle funzioni N Pedal e N e-shift. Il primo migliora gli inserimenti in curva agendo sui freni delle ruote interne, il secondo simula invece i cambi di marcia della trasmissione a doppia frizione dei modelli N con motore a combustione interna.
FATTA PER LA PISTA I sedili sportivi hanno rinforzi specifici per assorbire meglio le accelerazioni laterali in curva, e sono montati 20 mm più in basso rispetto a quelli della berlina normale. Il logo cucito sullo schienale si illumina per accogliere il pilota. La console centrale, invece, è più larga e con appoggi imbottiti per le ginocchia. Non mancano ovviamente le dotazioni “normali”, tra cui il bracciolo, le prese USB, la piastra di ricarica a induzione per gli smartphone e il portabicchieri. La pedaliera ha un rivestimento specifico ad alta aderenza per la suola delle scarpe, oltre che un motivo che ricorda la bandiera a scacchi. Un tema che ricorre anche sui pannelli porta e sul poggiapiedi sinistro.
MOTORE E PRESTAZIONI
Tante le modifiche al telaio e all’auto per gestire l’enorme avanzamento in termini di prestazioni: la struttura interna ha 42 nuovi punti di saldatura e oltre 2 metri di adesivi supplementari. I telai anteriori e posteriori sono stati irrigiditi, mentre gli assi di trasmissione integrati sono di derivazione rallistica. Rinforzato anche il piantone dello sterzo. I freni, specifici N, sono i più potenti mai montati su una Hyundai: dischi anteriori da 400 mm di diametro e pinze monoblocco a quattro pistoncini, dischi posteriori da 360 mm.
AWD I due motori elettrici, uno per asse, sono stati potenziati e sono in grado di generare, con la funzione N Grin Boost attivata, una potenza di picco di 650 CV / 478 kW per dieci secondi. In condizioni normali, la potenza massima è di 609 CV / 448 kW. Lo scatto da 0 a 100 km/h è coperto in 3,4 secondi, la velocità massima è di 260 km/h. Nuova la batteria, da 84 kWh, con una gestione termica ottimizzata per le alte prestazioni. La casa coreana non ha comunicato i dati di coppia massima né di autonomia.
TECNOLOGIA PER CORRERE La Ioniq 5 N monta un sacco di sistemi software volti a rendere più divertente e impegnativa la guida al limite: oltre al cambio virtuale che simula le cambiate di un DCT a doppia frizione, la funzione N Launch Control mette a disposizione tre diversi livelli di trazione per le partenze; il Track SOC calcola automaticamente il consumo della batteria per ogni giro; il sistema N Battery Pre-conditioning preriscalda la batteria portandola alla temperatura giusta, scegliendo tra “Drag”, per un breve picco di potenza, oppure “Track” per poter effettuare tratte più lunghe. La funzione N Race consente di scegliere tra “Endurance” o “Sprint”, privilegiando rispettivamente l’autonomia in pista o la potenza di picco. N Drift Optimizer invece aiuta a derapare con facilità grazie alla funzione Torque Kick Drift, che simula l’attacco rapido della frizione delle auto con motore termico a trazione posteriore. La distribuzione della coppia tra i due assi è gestita dalla funzione N Torque Distribution ed è regolabile su ben 11 livelli. L'e-LSD (differenziale elettronico a slittamento limitato) sull’asse posteriore ottimizza le prestazioni e il controllo in curva, mentre il sistema N Brake Regen arriva a fornire fino a 0,6 G di decelerazione in frenata rigenerativa, riducendo l’affaticamento dei freni meccanici, e favorisce anche i piloti che frenano con il piede sinistro.
SOUND DA MOTORE TERMICO
Per i nostalgici dei bombardoni a benzina con il tubo di scarico, gli ingegneri Hyundai hanno sviluppato il sistema N Active Sound+, abbinato alle cambiate virtuali del N e-shift: dieci altoparlanti (otto interni e due esterni) regalano emozioni sonore su tre diversi livelli:
- IGNITION simula il suono dei motori 2.0T della gamma N
- EVOLUTION offre un suono caratteristico ad alte prestazioni ispirato a RN22e
- SUPERSONIC si ispira ai jet da combattimento bimotore, con volume variabile in curva
SCHEDA TECNICA HYUNDAI IONIQ 5 N
| Dimensioni | 4.715 x 1.940 x 1.585 mm |
| Passo | 3.000 mm |
| Motore anteriore | 166 kW / 226 CV |
| Motore posteriore | 282 kW / 383 CV |
| Potenza complessiva | 448 kW / 609 CV |
| Potenza con boost | 478 kW / 650 CV |
| Batteria | 84 kWh |
| Ricarica | 350 kW |
| Trazione | integrale permanente |
| Pneumatici | Pirelli P-Zero 275/35R21 |
| 0-100 km/h | 3,4 secondi |
| Velocità massima | 260 km/h |
| Allestimento | CV / Kw | Prezzo |
|---|---|---|
| Ioniq 5 63 kWh RWD 170 CV Exclusive | - / - | 43.700 € |
| Ioniq 5 58 kWh RWD 170 CV Progress | - / - | 49.050 € |
| Ioniq 5 84 kWh RWD 228 CV Exclusive Plus | - / - | 52.400 € |
| Ioniq 5 77.4 kWh RWD 228 CV Progress | - / - | 53.050 € |
| Ioniq 5 77.4 kWh RWD 228 CV Innovation | - / - | 56.100 € |
| Ioniq 5 77.4 kWh RWD 228 CV Evolution | - / - | 59.650 € |
| Ioniq 5 84 kWh AWD 325 CV N Line | - / - | 62.300 € |
| Ioniq 5 77.4 kWh AWD 325 CV Evolution | - / - | 63.150 € |
| Ioniq 5 84 kWh AWD 650 CV N | - / - | 77.400 € |
Per ulteriori informazioni su listino prezzi, caratteristiche e dotazioni della Hyundai Ioniq 5 visita la pagina della scheda di listino.
Scheda, prezzi e dotazioni Hyundai Ioniq 5
Videogiocatore da che ne ha memoria (e da quando ha messo gli occhi e le mani su un Commodore 64, in un'epoca ormai troppo lontana), appassionato di tutto ciò che ha almeno quattro ruote, ha appeso al muro la laurea in Ingegneria Informatica conseguita al Politecnico di Milano per dedicarsi alle sue passioni. Innamorato follemente di sua moglie, della sua bellezza ma anche della sua infinita pazienza, Claudio ammette di avere un debole anche per le due figlie. E per i due gatti che gli colonizzano la casa, tra un joystick e una consolle.
