Bmw Serie 5 Touring

COM’E’ Come tutte le creature di Chris Bangle, responsabile dello stile BMW, anche la versione wagon della Serie 5 farà discutere. Niente eccessi, ma linee forti e taglienti, con pieghe inusuali su carrozzerie di automobili. Le pieghe nascondono la tecnologia all’avanguardia della Serie 5, qualche centimetro di girovita in più e qualche chiletto in meno.

SPALLE FORTI Lo stile della Serie 5 Touring è fatto da una piega forte e tagliente che scolpisce tutta la fiancata, a partire dall’angolo estremo dell’occhio d’aquila (il faro anteriore) fino alla coda. Bellissima, crea giochi di luce e riflessi di grande fascino e sottolinea come un evidenziatore verde pisello la sagoma aggressiva dei vetri, che tende a chiudersi verso la coda. Un fianco massiccio, imponente ma con una nota sportiva inconfondibilmente BMW. Ben fatto.

CODA CURVA Abile nel disegnare fiancate di grande fascino, Bangle non sembra altrettanto portato per code e frontali. Se il frontale della Serie 5 è il più riuscito della nuova famiglia BMW (così come la coda della berlina), per la coda della Touring Bangle non ha lesinato pieghe e curve con un accenno di spoiler sotto il lunotto, appiccicato sopra una fascia forse troppo alta e massiccia. Non uno dei suoi soliti accrocchi, ma forse si poteva fare meglio.

BORSA ME PROVOCHI? E io me te magno. Il grande portellone scava il paraurti per aprirsi senza soglie difficili da superare con colli pesanti. Si apre in due parti, solo lunotto o tutto d’un pezzo, e si prepara ad accogliere borse, valigie e pacchetti sollevando automaticamente la tendina copribagagli in entrambi i casi: inedito intelligente e utile per caricare quando si hanno soltanto due mani e spesso impegnate. E di borse e valigie ce ne stanno parecchie: 500 litri a disposizione su un piano grande e regolare come la piazza Rossa che all’occorrenza diventano 1650 abbassando in avanti i sedili posteriori. Se si esagera con il carico da esodo intervengono le sospensioni autolivellanti pneumatiche posteriori (di serie su tutte) ad evitare l’effetto nautico e a tenere i pesi sotto controllo.

PIANO TERRA Il piano di carico si solleva facilmente grazie a martinetti idraulici ed è attrezzato con divisori componibili per portarsi dietro tutto ciò che (non) serve senza che navighi a ogni curva. Tra gli optional c’è anche il "comparto aggiuntivo" (copiato bellamente da Volvo) con la possibilità di sollevare soltanto la prima parte del piano creando così una zona protetta da pareti componibili, supporti e cinghie dove riporre le borse della spesa senza doversi sdraiare all’arrivo per recuperarle in fondo al bagagliaio.

FALSA GRASSA La nuova Serie 5 Touring si allarga e si allunga con 3,5 centimetri in più in lunghezza, 4,7 in larghezza, 2,8 in altezza e 5,9 di passo. Per un totale di 484 per 184 centimetri. Un poco più grande ma, grazie alla dieta ferrea a base di alluminio (sospensioni e frontale soprattutto) cui è stata sottoposta anche la Serie 5 berlina, la nuova Touring risparmia 50 chilogrammi di peso. E lo distribuisce meglio, alleggerendosi davanti e rinforzando fianchi e posteriore: una dieta molto mediterranea e molto efficace per lo sport…

CICCIA SPORTIVA Dimagrita sì, ma sempre bella in carne, la Serie 5 Touring ha comunque un grande animo sportivo. A partire dai motori, tutti in regola con le norme ecologiche Euro 4 e abbinabili a cambi a sei marce, automatico, manuale o robotizzato SMG. Due scelte estreme a benzina, sei cilindri 525i (192 cv, 245Nm, 0-100 8,2", 232 km/h) e V8 545i (333cv, 450 Nm, 0-100 5,9", 250 km/h). E due sei cilindri a gasolio: 525d (177cv, 400 Nm a 2000-2750 giri, 0-100 8,3", 225 km/h) e 530d (218cv, 500 Nm a 2000-2750 giri, 0-100 5,7", 242 km/h). Almeno per ora: in arrivo c’è anche il motore 535d, reduce dalle fatiche della Parigi-Dakar sulla X5, con 272 cavalli, 560Nm di coppia massima a 2000 giri con 500Nm già a mille giri, praticamente da ferma. Una vera esagerazione. Una gran bella esagerazione…

PARTI COLATO BMW sembra aver messo una bella pietra sopra il problema del particolato per i motori a gasolio con un filtro che trattiene e catalizza il particolato e che non ha bisogno di manutenzione né di additivi. Bene, risparmierà qualche blocco del traffico nelle grandi città.

SALA GIOCHI Nella dotazione o tra gli optional si trovano una serie di aggeggi che non dovete farvi mancare. A partire da un paio di strumenti di guida, come il Dynamic Drive (che evota il rollio in curva) e l’Active Steering (che varia continuamente il rapporto dello sterzo): congegni diabolici che rendono la guida entusiasmante per chi ama guidare e molto sicura e facile per chi ama (o deve) viaggiare. E poi qualche strumento per rendere più piacevole, più sicuro e meno faticoso il viaggio, come l’Active Cruise Control (accelera e frena da solo seguendo il traffico), i fari bi-xeno Adaptive Light (potenti e chiari si orientano nelle curve), l’Head-Up Display (che proietta alcune informazioni come velocità e indicazioni del navigatore GPS alla base del parabrezza) e i sedili ventilati con massaggio. Se comprate un bel gioco come la Serie 5 Touring non fatevi mancare nulla.

ELETTA Se andate al risparmio, si fa per dire, sulla Serie 5 Touring Eletta trovate già tutto ciò che serve, dai fari bi-xeno al Cruise Control, dal climatizzatore automatico alle sospensioni autolivellanti. Se invece 5000 euro non vi fanno la differenza in saccoccia, Futura e Attiva offrono molto di più con Adaptive Light e specchi esterni autoanabbaglianti ripiegabili elettricamente. Attiva è più sportiva, con Active Steering, assetto sportivo, cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici Runflat (se bucate potete continuare per 150km a 80 km/h), navigatore GPS Business (con schermo da 6,5 pollici) e volante sportivo in pelle. Più comfort per la Futura, con sensori di posteggio, navigatore GPS Professional, abitacolo con modanature in legno e cerchi in lega da 17 pollici con pneumatici Runflat. C’è anche la Touring Eccelsa ma è solo per la 545i. Quanto costa? Per una 530d Eletta si spendono 48.000 euro, 44.800 per una 525d Eletta.

COME VA Chi valuta le auto un tanto al chilo con la Serie 5 Touring se ne va via dal concessionario soddisfatto. Oltre al verdetto della bilancia (1.760 kg per una 530d), è proprio la sensazione di peso che la Touring trasmette a chi si avvicina. Non solo visivamente, con le sue fiancate blindate come quelle di furgone portavalori, ma anche al tatto, quando si apre la portiera, si regola il sedile o si impugna il volante. Chiusa la portiera, ci si sente come in un forziere, con stile e materiali dell’arredamento interno che consolidano la sensazione.