Su Strada: Piaggio X8

COM’E’ All'X8 passa il testimone l’Hexagon, uno dei primi scooter grandi e alternativi all’auto anche nel medio cabotaggio. Un testimone che scotta soprattutto nella staffetta di scooter medi e maxi, con atleti sempre più numerosi e sempre meglio allenati. Per non perdere terreno, X8 mantiene il portello posteriore e la posizione un po’ verticale. Ma nello stile perde in originalità rispetto al suo predecessore.

DEJA VU Lo stile di X8 è piacevole ma non molto originale, troppo vicino nella forma dello scudo e dei fari a pezzi della produzione Aprilia. Qualche profilo finto cromato sulle fiancate contribuisce al ricordo. Più originale la coda: larga, con la parte superiore nera e bombata come il dorso di un’ape (tanto per rimanere in famiglia) e, soprattutto, apribile.

PORTA A PORTA L’eredità dell’Hexagon del bagagliaio automobilistico è anche perfezionata su X8, con il doppio accesso al vano sottosella, dal portello di coda o dalla sella, che si solleva completamente. Il vano, capace di 56 litri, è lungo circa 80 centimetri e accoglie oggetti lunghi o due caschi integrali, ma non è molto largo e se non utilizzate cartelle morbide dovrete continuare ad appenderle al comodo gancio sotto il manubrio. L’apertura della coda e della sella avviene grazie a due comodi pulsanti sul manubrio, anche se per aprire la sella sono necessarie due mani, una che preme il pulsante e una che contemporaneamente solleva la sella.

MICROCAR X8 continua la vocazione automobilistica di Hexagon, con una dotazione tale da non far rimpiangere le quattro ruote. Oltre al grande vano sottosella, X8 offre un piccolo vano dietro lo scudo dotato di presa a 12 Volt per ricaricare il telefonino. Per aumentare la dotazione di spazio, su X8 si può montare un baulotto da 48 litri che si alza quando si desidera accedere al bagagliaio dalla coda. E per ampliare il volume del vano, tra gli accessori c’è anche un soffietto che ne allunga le dimensioni.

TUTTO SOTTO CONTROLLO Per completare le affinità automobilistiche, X8 ha l’accesso al serbatoio da 12 litri coperto da un portello inserito nel tunnel centrale e un cruscotto degno di tale nome, con tachimetro, indicatori livello carburante e temperatura liquido di raffreddamento, orologio, contachilometri parziale e totale e una batteria completa di spie (riserva carburante, insufficiente pressione olio, utilizzo indicatori di direzione, anabbaglianti, abbaglianti, sella o portello posteriore aperti e led Immobilizer).

DUE RUOTE Le ruote ovviamente sono due, ma di diametro differente. Davanti, il bel cerchio in lega a stella calza un pneumatico da 14 pollici taglia 120/70 mentre al posteriore il cerchio è da 12 pollici, taglia 130/70. Una scelta che privilegia la capacità di carico e l’altezza da terra della sella, contenuta in 79 centimetri. La ruota anteriore è frenata da un disco da 260mm stretto da una pinza flottante a doppio pistoncino mentre al posteriore il disco è da 240mm con pinza a pistoncini contrapposti.

TUTTO NUOVO Progetto totalmente nuovo, l’X8 ha un telaio a doppia culla in acciaio progettato per avvolgere in coda il vano bagagli interferendo il meno possibile. Al telaio sono abbinati due ammortizzatori a doppio effetto e regolabili nel precarico molla al posteriore e steli da 35mm all’anteriore.

MOTORI Due i motori disponibili per X8, entrambi monocilindrici a 4 tempi della serie Leader, con distribuzione a quattro valvole e omologazione Euro 2. Un 125cc da 15Cv (10,7kW) per 105 km/h di velocità massima e un 200cc da 21Cv (15,7 kW) per 120 km/h.

I PREZZI Disponibile da subito in quattro colori classici (argento, rosso scuro e cachemire metallizzati, nero pastello) X8 costa (franco concessionario) 3.570 euro con motore 125 e 3.820 euro con motore 200cc.