La Skoda Yeti 2014 cambia faccia e si divide in due: Urban e Outdoor per trovarsi a suo agio sia in città sia in montagna.
Marca / Modello | Skoda Yeti |
Prezzi a partire da: | 19.420 € |
Omologazione: | Euro6 |
Numero posti: | 5 |
Valutazione Media: |
Consumi Con la 2.0 TDI, un piede felpato può staccare medie superiori ai 20 km/l. Ma una guida arrogante non scombinerà i valori
Razionalità Degli ingombri, delle soluzioni interne, di uno stile infine che sottrae il fianco a ogni critica
Qualità Marchio ceco, affidabilità tedesca, gradimento internazionale
Cambio 5 marce bastano, ma non avanzano. In autostrada la sesta si fa rimpiangere
Posizione di guida Disegnata per l’automobilista prudente, chi ama la seduta sportiva si sentirà come su un trespolo
Tra il 1.2 TSI e il 2.0 TDI, preferiamo il secondo. A parità di potenza (110 cv), ha più coppia e beve meno. Aggiungendo la trazione integrale, si va per campi ma si appesantisce pure la guida di un quintale tondo.
In Bianco Puro fa la sua discreta figura, ma alla Yeti donano anche il Blu Tempesta o il Grigio Platino.
Modello | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 |
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- | - | - | 11.500 | 9.800 | 8.300 | - | - | |
- | - | - | 12.500 | 10.600 | 9.000 | - | - | |
- | - | - | 12.700 | 10.900 | 9.200 | - | - | |
- | - | - | 13.400 | 11.400 | 9.700 | - | - | |
- | - | - | 11.700 | 10.000 | 8.500 | - | - | |
- | - | - | 10.500 | 8.900 | 7.600 | - | - | |
- | - | - | 12.800 | 10.800 | 9.100 | - | - | |
- | - | - | 13.100 | 11.000 | 9.300 | - | - | |
- | - | - | 11.800 | 10.000 | 8.400 | - | - | |
- | - | - | 14.000 | 11.900 | 10.000 | - | - | |
- | - | - | 14.300 | 12.100 | 10.200 | - | - | |
- | - | - | 13.100 | 11.100 | 9.300 | - | - | |
- | - | - | 14.900 | 12.600 | 10.600 | - | - |
Con 4,2 metri di lunghezza, la Yeti è tra i Suv più compatti dell’intera categoria. Ciononostante, il comfort interno non risulta affatto sacrificato. Soluzione intelligente di gestione dello spazio è il sistema VarioFlex: i due sedili esterni, tra i tre posteriori rimovibili e regolabili individualmente, possono essere spostati in avanti e indietro di 150 mm. Lo stile? Simpatico, con quelle forme squadrate, ma non dei più personali.
Sia a trazione integrale (con frizione Haldex) che 4x2, il Suv ceco tiene bene la strada in curva e non perde motricità in partenza da fermo. Quanto al fuoristrada, la 4x4 sguazza nel fango che è un piacere, superando anche pendenze da off-road vecchia maniera. Anche se, va detto, le sospensioni rigide trasmettono all'abitacolo un po' troppe informazioni su cosa sta accadendo là sotto: alla lunga, può affiorare il mal di sedere.