Prezzi e quotazioni usato Porsche 911 / MY 2004 - prezzi e caratteristiche

Porsche 911

Porsche torna al passato e sulla 911 ripropone i fari tondi. La serie 997 è tutta nuova, motore 3.8 da 355 cv della Carrera S compreso.

MY 2004 A partire da 0 €
Scheda 911
Prezzi a partire da: 143.588 €
Omologazione: Euro4
Numero posti: 4
Bagagliaio (lt. min / max): 105
Valutazione Media:
Quotazioni 911
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
- - - - - - - 64.900
- - - - - - - 41.500
- - - - - - - 41.500
- - - - - - - 38.800
- - - - - - - 43.900
- - - - - - - 42.600
- - - - - - - 48.300
Com'è la 911?

Se a prima vista la sesta serie di Porsche 911 (997) sembra un semplice restyling, in realtà è un'auto tutta nuova, o quasi. Nuova la pelle, nuova la scocca, nuove le sospensioni, nuovo anche il motore 3.8 della Carrera S. La carrozzeria riprende la strada stilistica della 996 ma anche tanto sapore 911. La 997 gonfia i parafanghi, allarga i fianchi e diventa più tondeggiante, come da tradizione. Il muso si ispira a quello della Carrera GT, con un naso piatto e sporgente in mezzo ai fari tondi, mentre la coda è più larga (+35 cm), più tonda e più morbida. Ben disegnate anche le luci, più allungate verso le ruote e raccordate nel taglio alla piega del paraurti. Spariscono infine in abitacolo le forme troppo moderne della 996, in favore di sagome più diritte e teutoniche. Più da 911.

Come va la 911?

Se la Carrera 996 non metteva i brividi, la 997 tiene invece sempre desta l'attenzione. Sebbene la 911 si presti alla guida nel traffico o da passeggio, com'è sempre stato per una Porsche, è sufficiente premere un poco sull'acceleratore per ascoltare una voce familiare e svegliarsi dal torpore. E se si preme sul gas, l'auto va guidata tenendo il volante ben stretto tra le mani. La 911 mantiene il suo carattere, con la tendenza sia ad alzare il muso se si esagera con la potenza, sia a raddrizzare le curve. Ecco allora che un gioco sapiente di volante e acceleratore si rende necessario. Adottando le tarature Sport il pacchetto si incattivisce, tuttavia il PSM non si prende mai le ferie e mette il becco anche quando si vorrebbe fare tutto da soli. Semplice ma efficace, infine, lo sterzo.

PRO

Guida sportiva Basta un'accelerata decisa, e diventi subito un porschista convinto

Posizione di guida Dopo aver introdotto la regolazione in profondità sulla 996, ora puoi gestire anche l'altezza del volante

 

CONTRO

Controlli elettronici E' sufficiente frenare in curva perché il PSM intervenga a gamba tesa e provochi reazioni anomale

Volante La corona è un po' troppo sottile e non favorisce l'impugnatura più naturale

Quale versione scegliere

La Carrera e il suo 3.6 aspirato bastano e avanzano per entrare di diritto nel club 911. La Carrera S (3.8) aggiunge pepe, la Turbo e la GT3 sono mostri sacri. E che favola, il PDK.

Quale colore scegliere

Ogni singolo colore della tavolozza esprime una sfumatura differente del suo carattere, ma il fascino pluridecennale della 911 ne esce sempre intatto.

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