Prezzi e quotazioni usato BMW Serie 3 Coupé(MY 2010)

BMW Serie 3 Coupé

Forme più muscolose e potenti motori a 6 cilindri, per la Serie 3 in carrozzeria coupé. Anche 2 litri diesel e benzina 4 cilindri. L'abitacolo è solo per quattro.

MY 2010 A partire da 36.348 €
Scheda tecnica
Marca / ModelloBMW Serie 3 Coupé
Prezzi a partire da: 36.348 €
Omologazione: Euro5
Numero posti: 4
Bagagliaio (lt. min / max): 440
Valutazione Media:
PRO

Stile Tettuccio e coda tratteggiano una sagoma elegante e sensuale come poche altre coupé

Motori Le tecnologie Valvetronic e TwinPower Turbo spremono dai propulsori a 4 e 6 cilindri prestazioni raffinate

CONTRO

Accessibilità L'architettura a due porte ostacola l'ingresso dei passeggeri posteriori

Visibilità Il disegno filante della coda sfavorisce le manovre in retromarcia a occhio nudo, meglio affidarsi ai sensori (di serie)

Quale versione scegliere

Associare un turbodiesel a una coupé non è una bestemmia, se il turbodiesel in questione è il 3 litri 6 cilindri BMW. Col cambio automatico, sei praticamente un uomo arrivato.

Quale colore scegliere

Qualsiasi colore aggiunge qualcosa allo spirito battagliero ed elegante di questa due porte filante e sportiveggiante.

Quotazioni Serie 3 Coupé
Modello 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012
- - - - - 15.700 13.500 11.300
- - - - - 14.200 12.200 10.200
- - - - - 14.500 12.500 10.400
- - - - - 15.500 13.300 11.100
- - - - - 16.200 13.900 11.600
- - - - - 16.600 14.300 11.900
- - - - - 15.500 13.300 11.100
- - - - - 16.400 14.100 11.800
- - - - - 17.100 14.700 12.300
- - - - - 12.200 10.400 8.500
- - - - - 13.600 11.600 9.600
- - - - - 12.500 10.600 8.800
- - - - - 13.400 11.400 9.400
- - - - - 14.100 12.000 9.900
- - - - - 16.600 14.300 11.900
- - - - - 15.400 13.300 11.100
- - - - - 16.400 14.100 11.800
- - - - - 17.100 14.700 12.300
- - - - - 15.400 13.100 10.800
- - - - - 14.200 12.100 10.000
- - - - - 15.200 12.900 10.600
- - - - - 15.800 13.400 11.100
- - - - - 16.200 13.800 11.300
- - - - - 15.100 12.900 10.600
- - - - - 16.000 13.600 11.200
- - - - - 16.700 14.200 11.700
- - - - - 18.400 15.800 13.200
- - - - - 17.200 14.700 12.300
- - - - - 18.100 15.600 13.000
- - - - - 18.800 16.200 13.500
- - - - - 19.200 16.500 13.800
- - - - - 18.100 15.500 13.000
- - - - - 19.100 16.400 13.700
- - - - - 19.800 17.000 14.200
- - - - - 17.000 14.400 11.900
- - - - - 15.800 13.500 11.100
- - - - - 16.800 14.300 11.800
- - - - - 17.400 14.800 12.200
- - - - - 17.800 15.100 12.500
- - - - - 16.700 14.200 11.700
- - - - - 17.600 15.000 12.400
- - - - - 18.300 15.600 12.800
- - - - - 20.300 17.400 14.600
- - - - - 19.300 16.600 13.900
- - - - - 20.300 17.400 14.600
- - - - - 21.000 18.000 15.100
- - - - - 18.100 15.400 12.700
- - - - - 17.200 14.600 12.000
- - - - - 18.100 15.400 12.700
- - - - - 18.700 15.900 13.100
- - - - - 18.700 15.900 13.100
- - - - - 18.100 15.400 12.700
- - - - - 19.000 16.100 13.300
- - - - - 19.300 16.400 13.500
- - - - - 24.300 20.600 17.000
Com'è la Serie 3 Coupé?

Nel disegnare la 3 Coupé, in BMW non si sono accontentati di tratteggiate un padiglione inedito, preferendo dare un colpo di spugna e rifare tutto da zero. Le luci posteriori a Led sono di forma più morbida, ma a mutare è anche il frontale, sottolineato da un ampio spoiler e dai fari bixeno (di serie). Il tetto gira svelto sopra la linea di cintura e delle spalle, descrivendo un arco di rara pulizia e fluidità, mentre i finestrini sono più bassi che non sulla berlina. L'abitacolo, infine, è a sua volta profondamente rivisto: rivestimenti esclusivi e interessanti soluzioni pratiche. Come il braccetto porgicintura che avvicina il nastro a chi siede davanti.

Come va la Serie 3 Coupé?

Una BMW nello stile, ancor più BMW nella guida. La Serie 3 Coupé restituisce un'esperienza gratificante sia in termini di comfort (abitacolo abbastanza spazioso anche dietro, almeno per due), sia soprattutto in chave agilità e stabilità di marcia. Le reazioni sono intuitive e precise grazie ad ammortizzatori sportivi che copiano l'asfalto come fosse carta carbone, mentre l'Active Steering modula la risposta dello sterzo in funzione della velocità. Leggero in manovra, solido quando il gioco si fa duro. Nessuno dei motori a listino si fa pregare quando si pesta sul gas: ben prima dell'M3, il listino offre varie soluzioni, anche a gasolio.

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