Prova Suzuki Burgman 650 2013, ora anche in video

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BUONA LA PRIMA, SI CONTINUA Ben 10 anni è durato il Burgman 650 senza essere sottoposto a lifting e trattamenti meccanici ma dopo incessanti richieste da parte dei clienti, è arrivato il momento tanto atteso. Si rinnova completamente il Suzuki Burgman 650 2013, che, sia sotto sia soprapelle, porta con sé tanti piccoli affinamenti. Dopotutto, BMW, Honda e Yamaha il nuovo prodotto ce l'hanno già da un po', mancava solo Suzuki.

A FUROR DI POPOLO D'altronde, quando un modello è tanto riuscito e apprezzato, perché stravolgerlo? Fin dalla sua prima apparizione, infatti, il Burgman 650 ha sempre avuto una nutrita schiera di aficionados che l'hanno consacrato come il numero uno degli scooter gran turismo. Proprio per questo motivo ad Hamamatsu, per realizzare il Suzuki Burgman 650 2013, si sono rivolti direttamente ai proprietari del vecchio modello, chiedendo quali aspetti, da clienti, avrebbero cambiato e migliorato. Presi appunti da tutto il mondo e consegnati alla produzione Suzuki, voilà, ecco il Burgman 650 2013.

VECCHIO STILE Si è partiti dal design del Suzuki Burgman 650 2013. Niente stravolgimenti epocali ma ora le linee sono più affilate, in particolar modo l'anteriore, che, tra le altre cose, guadagna eleganti luci di posizione a LED. Si continua con i cerchi, ora verniciati di nero, la fanaleria posteriore più articolata e la strumentazione, ispirata al mondo delle auto e quindi analogica (prima era completamente digitale). Non manca l'indicatore Eco Drive, che si accende nel caso si stia mantenendo uno stile di guida attento ai consumi. Dulcis in fundo, è nuovo anche lo scarico, ora più sportivo e già predisposto per essere Euro 4.

CUORE SEMPREVERDE Come per l'estetica, anche la meccanica non è stata oggetto di rivoluzione, a partire dal motore. I numeri della scheda tecnica sono i medesimi: il bicilindrico frontemarcia da 638 centimetri cubi, con misure vagamente superquadre (75,5 x 71,3 millimetri), è capace di 55 cavalli e spicci a 7.000 giri e di 62 Nm a 6.400 giri. I cambiamenti, però, ci sono eccome, tutti nell'intento di ridurre gli attriti: nuove infatti le molle delle valvole, i segmenti dei pistoni, i cuscinetti ad alto scorrimento della trasmissione, gli iniettori (più efficienti) e i dischi frizione, tutto condito da una bella mappata della centralina. Il risultato dichiarato è una riduzione del 15% dei consumi (ora si parla di 21,4 km/litro nel ciclo misto WMTC), oltre che l'eliminazione dell'effetto on/off. La trasmissione invece è pressochè identica, rimanendo del tipo SECVT con due modalità: Power o Drive, più la possibilità di cambiare marcia manualmente attraverso i pulsanti sul blocchetto.

FINEZZE A essere cambiate sono tante, piccole cose che in fin dei conti, sono quelle che fanno la differenza. Il freno a mano è stato spostato sul lato sinistro della carena, c'è una nuova finestra per controllare il livello dei liquidi (nel modello precedente bisognava smontare praticamanete mezza carena) e c'è la predisposizione per il collegamento del navigatore. Ciò che invece c'era di buono è rimasto, come il parabrezza regolabile elettricamente, gli specchietti elettrici, lo schienalino pilota regolabile su 5 posizioni e la pressochè infinita capacità di carico: 50 litri sottosella (prima 56) capaci di contenere due caschi integrali e oltre, più 6,5 litri tra vani e cassetti portaoggetti. Se poi si opta per la versione Executive, si ha diritto anche a manopole e sella riscaldate, oltre allo schienale per il passeggero.

COLONNA PORTANTE Come il motore, anche il telaio non ha subito grosse modifiche. Rimane un tubolare in acciaio con doppio ammortizzatore posteriore, ma ora il telaietto è stato rivisto nelle forme ed è più leggero. A cambiare sono anche i numeri, anche se in Suzuki non vengono strillati a gran voce: l'interasse diminuisce di 10 millimetri, ora a quota 1.585, ma è cresciuta l'avancorsa, da 102 a 103 millimetri. In arrivo anche nuovi dischi semi flottanti (prima fissi) e inedito sistema ABS Bosch (prima Nissin), più leggero del 55%. Il peso in ordine di marcia del Burgman, però, è rimasto tutto sommato identico: 275 chili (277 l'Exe) contro i 277 del MY 2012. Con tutto questo po' pò di roba, il nuovo Burgman sarà in vendita da inizio Aprile a un prezzo di 9.990 euro, mentre per la versione Executive ne serviranno 10.490 euro. Finito maggio, il prezzo si alzerà di circa 400 euro per entrambe le versioni. Le colorazioni disponibili saranno tre: grigio opaco, bianco o nero, tutte allo stesso prezzo.

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In questo servizio:

Casco Shark EvoLine serie3
Giubbotto Alpinestars T-Fuel
Pantaloni Alpinestars Axiom Kevlar
Scarpe Alpinestars Fastback Waterproof
Guanti Alpinestars Tech Road Gore-Tex

Autore: Alessandro Codognesi
Data: 03/04/2013 18:08:00

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Commenti: 17 Aggiungi un commento

Delusione Ho ritirato il mio nuovo Burgman 650, portato a casa e subito riportato in concessionaria, la plastica del cruscotto non combacia anzi sembra di misura diversa e poi non rimane chiusa, insomma una schifezza unica, ho postato delle foto anche su Facebook burgman 650 Italia e affini potete vedere e capirete. Mi domando se possibile su uno scooter da 10500 euro avere di queste finiture degne del più scassato Tomos con tutto rispetto per i Tomos.ma dico io quando esce dalla fabbrica nessuno controlla che sia tutto ok? Ma dove sta' la qualità'? Prima di prenderò ero indeciso con Aprilia srv 850 ed ora me ne pento, come qualità' Aprilia e una rampa di scale superiore alla Suzuki. Peccato perché per me era il primo Ciccio ma se è così sarà anche l'ultimo. Suzuki migliora miglioraaaaa!!!!! Inviato da: Diego - 26/04/2013 21:24:04

Sembra il Sym Stavolta sono i giapponesi a copiare. E' scandalosamente identico la Maxsym 400/600, anche se i contenuti tecnici sono di un altro pianeta. Inviato da: Rinaldoot - 26/04/2013 17:22:14

IL PRIMO GIRO Martedì ho poi ritirato il mezzo e ad oggi sono 300 i km percorsi. Le prime impressioni?? La Suzuki ha migliorato l'elasticità del mezzo se guidato con il cambio manuale, ora la scalata è graduale e morbida, tuttavia in modalità automatica il mezzo risulta vuoto fino ai 3000 giri, gira sottotono rispetto al modello precedente tanto che viene da inserire spesso la modalità power che però gira troppo alta per l'utilizzo urbano. Rimane sempre un bel mezzo, confortevole e potente, tuttavia dopo tanti anni mi aspettavo veramente di più. Migliorare gli aspetti meccanici era auspicabile, ma credo che oggi non sia accettabile la caduta di stile su certi particolari che su una moto così fanno la differenza. Vale la pena oggi spendere 10.500,00 ? per questa moto?? Il Ciccio era punto di riferimento per gli scooter di questo livello ora credo non più. Inviato da: argom - 21/04/2013 22:16:37

delusione Finalmente ieri ho visto dal vivo il mio nuovo burgman 650 che ritirerò martedì prossimo. delusione profonda... finiture veramente pessime: le plastiche, punto di forza del precedente modello sono posticce ed economiche, per non parlare del salsicciotto regolabile posto sulla sella sembra cucito da mia nonna con la rimanenza della finta-pelle della sua Fiat 127; poi hanno ridotto capacità del sottosella, peggiorato funzionalità degli specchietti......poi sono andato via! Inviato da: argom - 13/04/2013 22:52:08

Cicci con le ali Il Ciccio ha rifiutato il titolo onorifico di GT nell'iscrizione, non perché la cilindrata e la dotazione non glielo permettano, ma perché lo avrebbero ancor di più preso in giro traducendo l'acronimo in "Glutton Tourism" (turismo goloso). C'è chi vive la sua ciccia come uno scudo iperprotettivo e ne è rassicurato al punto che se gli togli 10 kg si sente scarnificato e già pronto per gli avvoltoi, e c'è chi ha letto di mutazioni Darwiniane e pensa che se mai un giorno dovessero spuntare le ali alle moto, riguarderebbe i veicoli di peso contenuto e con ossatura cava e pneumatica da uccelli. Noi ci facciamo trovare già pronti per la rivoluzione "alata", perché crediamo che la definizione di "gran turisti girovaghi" (migliaia di kilometri in volo in un tempo relativamente breve durante le ricorrenti fasi migratorie) spetti più ai leggeri pennuti che non ai simpatici maxi-cicci di ogni "La-marck", prossimi candidati ad affiancare i dinosauri e i pachidermi nei musei dei motori a due ruote! Inviato da: S-FottoS - 08/04/2013 22:55:03

il migliore Questo nuovo dovrà dimostrare se sarà affidabile ma per me il burgman resta il miglior scooter del mercato dove per scooter si intende il significato stesso della parola e non ibridi o vie di mezzo; maxiscooter = scooter dove tutto è maxi , la cilindrata, la comodità le prestazioni , la capacità di carico.punto. Chi cerca un maxiscooter per turismo prende burgman il top, chi lo cerca per divertirsi sportivamente prende il tmax da anni il re del segmento e il migliore , o integra se vuole risparmiare dei soldi che di questi tempi.. e chi odia gli scooter,sputer o plasticoni che sono... si prende la moto che vuole ! per me non c'è altro. Inviato da: silverfabio - 08/04/2013 17:17:22

Per Marco.... Pensa Caro marco che io ho, appunto, uno scooter 150 da usare in città, (lo divido con la moglie) e come MOTO da viaggio ho il Burgmanone, e ti posso garantire che ho posseduto moto da 1000cc, ma non tornerei più indietro..... Cosa sono un motociclista, un bidonaro, o che cosa??? Sai questa storia di chi guida i maxiscooter non sono motociclisti mi veramente rotto!! Nel mio gruppo del motoclub ci sono membri con lo scooter da 400cc e gente col FJR eppure usciamo tutti e ci divertiamo... Un Calorosissimo lampeggio! Inviato da: Max - 05/04/2013 13:49:32

mille volt Cicciobello (pappa si pappa no) Il problema del Ciccio è che annaspava a salire su un V-Strom, perciò Dio lo vide e provvide a creargli un mezzo a sua immagine e somiglianza (del ciccio). Già m'immagino cosa succederà quando il Ciccio lo pregherà affinché gli dìa la possibilità di alimentarsi esclusivamemte via presa elettrica. C'è da aspettarsi o un miracolo sul peso complessivo delle batterie che dovrà trascinarsi, oppure sarà la volta buona che Dio... lo fulmini! [ He's got secular joy/ He's a peculiar boy/ But now the lustre has gone/ The peculiar boy is no more/ Who'll save him from being a man?/ Not me__The BPA Fatboy Slim feat. Iggy Pop - He's Frank (Slight Return) ] Inviato da: Quentin Leo Cook - 04/04/2013 17:32:47

caro marco il bidone che tu chiami è un mezzo fantastico io sono al secondo,ho anche la moto e conosco le differenze tra i due mezzi.... ma prima di sparar stupidate lo hai mai avuto sotto il sedere prima di sputare sentenze? sai quanti motociclisti duri e puri come te ho sverniciato anche sul misto col burg 650? la bocca deve essere collegata al cervello mio caro marco Inviato da: nikon - 01/04/2013 12:11:50

boh... ma come fa a piacervi un bidone del genere? pesa quanto una tourer con 1/3 dei cv. imparate ad usare le marce e compratevi una moto, se scooter deve essere, max 150cc per andare in città Inviato da: marco - 28/03/2013 01:31:23

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