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Gilera Runner 125-180 4T

Data: 06 Agosto 2001
Autore: Stefano Cordara

Prima che arrivasse la DNA era lo sportivone di famiglia, premiato da 180.000 unità vendute in tre anni suddivise tra 50, 125 e 180. Ora che è diventato grande, non vuole più solo divertire. La maturità lo ha portato ad essere anche più sensibile verso l'ecologia e l'abbattimento del rumore. E poiché il futuro dei motori a due tempi sarà sempre più ...


Gilera Runner 125-180 4T

COM'È Due nuove motorizzazioni a quattro tempi della serie LEADER animano ora le versioni VX e VXR del Gilera Runner, che vanno ad affiancare le pepate versioni a due tempi. Quattro tempi: secondo Piaggio è questa la strada da percorrere per costruire mezzi sempre più ecologici, in grado di abbattere realmente le emissioni inquinanti. Una bella sfida che come risultato ha portato alla creazione dei motori della serie LEADER (Low Emission ADvanced Engine Range). I quattro tempi progettati a Pontedera sono quanto di più avanzato si possa avere oggi su uno scooter. L'alta tecnologia è ben rappresentata dalle dimensioni compatte, dal raffreddamento a liquido e dalla testata a quattro valvole, una soluzione quasi irrinunciabile per ottenere prestazioni competitive anche da motori di piccola cilindrata.

UNA SOLUZIONE CHE NON STONA

La cosa si fa ancor più interessante se a montare i nuovi motori non è un tranquillo scooterone ma l'adrenalinico Runner. Saranno in grado i motori a quattro tempi di reggere la sfida con i più aggressivi 2T? Guardando i dati tecnici parrebbe proprio di si. Questi motori non sfigurano nemmeno su un veicolo d'impostazione sportiva come il Runner. Sono 15 i cavalli a 9700 giri per il VX 125, in pratica il massimo per poter essere guidato senza patente. Non soggetto ad alcuna limitazione legislativa, il VXR 180 sfodera gli artigli erogando la bella potenza di 20 cavalli a 8500 giri, ovvero appena inferiore da quella del due tempi di analoga cilindrata. Tutto senza sforare le severe norme antinquinamento Euro 1 e, soprattutto, con consumi che dovrebbero attestarsi sui 27/28 chilometri/litro, percorrenze molto spesso inarrivabili per gli stessi scooter 50.

NUOVE SOSPENSIONI

Non sono solo i motori ad essere nuovi, le migliorie hanno interessato anche il reparto sospensioni che ora può contare su una rinnovata forcella idraulica con steli da ben 35 millimetri (la stessa unità è stata montata anche sui Runner 2T) e su due ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico molla, uno lavora sul motore, l'altro su un braccio di alluminio che funge anche da supporto per l'impianto di scarico.

Per il resto non è cambiato nulla, o quasi. Il telaio, vero punto di forza del Runner, è ancora a culla chiusa di acciaio, le ruote sono ancora da 12 pollici, calzate da pneumatici di sezione generosa (120/70 davanti 130/70 dietro), la frenata è ancora affidata ai due dischi da 220 mm.

COLORI ADOLESCENTI

Nuove anche le grafiche, forse fin troppo appariscenti per mezzi che con questi motori non sono più dedicati solo ai ragazzini. Anche i prezzi sono da grandi, le nuove motorizzazioni hanno fatto lievitare il prezzo del Runner VXR 180 fino a sfiorare i 7 milioni (6.990.000 per essere precisi) mentre il 125 costa esattamente 300.000 lire in meno.

Autore: Stefano Cordara
Data: 06/08/2001

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