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Dopo la prova del prototipo ecco quella della versione definitiva del primo scooter ibrido al mondo. L'MP3 con due motori è un 125 che va come un 250 consuma meno di un 50 e, volendo, viaggia nel più assoluto silenzio. Prezzi da pagare, il peso elevato e un listino al momento ancora caro.
TRE RUOTE DUE MOTORI Sì, perché, dopo i vari prototipi e le presentazioni ufficiali alle personalità politiche, il Piaggio MP3 Hybrid è pronto ad affrontare la prova più difficile, quella del pubblico. Pubblico che dovrà sborsare 9.000 ? (è previsto comunque un ecoincentivo di 950 ? per chi rottama) per averne uno. Una cifra alta, senza dubbio, soprattutto se si considera la cilindrata del motore endotermico (125 cc), ma è anche vero che al momento non esiste un veicolo ibrido così sofisticato sul mercato.
SERVE SPAZIO Del resto l'MP3 si presta alla perfezione a questo tipo di operazione, prima di tutto per lo spazio che mette a disposizione degli ingegneri per batterie e moduli di controllo che su altri mezzi avrebbero un posizionamento certo più problematico. Qui tutti i marchingegni per il funzionamento ibrido (compreso un sofisticatissimo sistema di gestione dei motori composto da oltre 2.000 elementi) finiscono nel vano sottosella che quindi perde quasi completamente la propria capacità di carico. A disposizione del pilota, resta di fatto solo la porzione posteriore, quella apribile con lo sportellino, dove è comunque possibile ancora riporre agevolmente un jet di quelli piccoli, mentre bisogna lottare un po' di più per farci stare un jet con visiera.
PESO +20 Questo ha consentito un risparmio di peso notevole rispetto al prototipo, ma resta il fatto che l'aggravio di peso non è trascurabile, visto che si parla di 20 kg in più (oltretuttto piazzati in alto) rispetto all'MP3 Standard che già non è un fuscello.
SI GUIDA CON LA B Questo è solo il punto di partenza per la tecnologia ibrida, che sicuramente avrà ulteriori sviluppi su altri mezzi, ma per questa versione di MP3 Piaggio ha scelto, giustamente, una motorizzazione 125 cc, così che l'ibrido sia un veicolo guidabile anche da chi ha la sola patente B.
ELETTRICO Nella modalità Electric, lavora solo il motore elettrico. L'MP3 in questo caso è un veicolo a impatto zero e può accedere ovunque, anche ai centri storici più blindati che stanno aumentando sempre più nelle nostre città. L'autonomia viaggiando in modalità elettrica è di 20 km, la velocità massima raggiungibile è di 30 km/h. La quarta possibilità d'uso è la retromarcia, che funziona ovviamente solo in modalità elettrica ed è utile per parcheggiare (funziona anche con il basculamento bloccato) o per uscire da un parcheggio in salita.
CRESCE LA RUOTA Detto della tecnica motoristica il resto non cambia, l'Hybrid è un MP3 uguale in tutto e per tutto a quello che già conosciamo. L'unica differenza sta nella ruota posteriore che cresce di diametro (da 12 a 14 pollici) per guadagnare luce a terra e impedire (o almeno limitare al massimo) il pericolo di un contatto del motore (più sporgente per la presenza del motore elettrico) con il terreno nelle pieghe più accentuate.
PULSANTE MAGICO In più qui abbiamo sul manubrio destro il pulsante HyS per scegliere il tipo di modalità in cui vogliamo iniziare. Di default l'MP3 parte in "Hybrid Power" ovvero la modalità che offre le massime prestazoni e questo accade ogni volta che si spegne lo scooter togliendo il contatto con la chiave.
SMEMORATO Mi piacerebbe però che il sistema non fosse "smemorato" ma tenesse in memoria l'ultima modalità inserita (esempio, mi fermo elettrico, riparto elettrico) una cosa che però gli uomini Piaggio mi hanno promesso faranno entro settembre, prima che lo scooter vada dai concessionari. La scelta della modalità comunque è semplice e immediata, ad ogni pressione sul tasto si cambia, una pressione più lunga fissa la modalità prescelta.
SE CARICA RALLENTA In Hybrid Charge invece lo spunto nei primi metri (quando i motori lavorano ancora assieme) è simile ma quando il motore elettrico inizia a caricare la batteria le prestazioni ne risentono abbastanza e l'accelerazione di conseguenza. In questo caso L'MP3 è piuttosto lento.
VA IN VENTOLA A disturbare la quiete pensa però la ventola di raffreddamento dell'inverter (l'apparecchio che gestisce i flussi di energia da e verso la batteria) necessaria per tenere a bada le temperature di questo componente ma piuttosto fastidiosa e insistente.