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BMW R1150RT

COM'È Sono passati più di cinque anni da quando la BMW R 1100 RT ha fatto il suo debutto sulle strade. Attesissima prima dell'arrivo, ammiratissima nei saloni, vendutissima dai concessionari. Era la BMW ottovalvole che tutti aspettavano, comoda come un salotto, protettiva come una mamma, veloce quanto bastava, la RT si è subito tirata addosso le simpatie di chi con la moto ci fa un sacco di strada. Poi però ne abbiamo viste molte anche in città perché è fuor di dubbio che questa motorona piace, a prescindere dall'utilizzo che poi se ne fa, non a caso è la Boxer più venduta nel mondo.
Un destino segnato, dunque, lo stesso che probabilmente segnerà la R 1150 RT che a partire dal 10 marzo ne raccoglierà la fortunata eredità. Anche perché la nuova RT va a colmare quelle piccole lacune che la progenitrice portava in dote.

PORTA LA SESTA

Prima fra tutte la mancanza dell'ambita sesta marcia. Sulla nuova RT problema risolto, il cambio è lo stesso della enduro GS con frizione idraulica (la leva è regolabile su tre posizioni) e sesta overdrive. In pratica la scalatura dei rapporti è rimasta la stessa della "vecchia" 1100 ma è stata aggiunta una sesta lunga che abbatte il regime di rotazione nelle veloci trasferte autostradali. Un benefit irrinunciabile per i globe trotter che avvantaggia anche i consumi.

MOTORE GONFIATO

L'evoluzione tecnica ha toccato anche altre parti del motore. Il "gemellaggio" dell'albero motore della 1100 con i cilindri della 1200 cruiser porta la cilindrata a 1130 cc. Sale anche il rapporto di compressone da 10,7:1 a 11,3:1 e cambia la gestione elettronica del motore, ora affidata ad una più moderna centralina Motronic MA 2.4. Immancabile, ovviamente, il catalizzatore. Tutti questi accorgimenti tecnici hanno fatto lievitare la potenza di 5 cavalli (da 90 a 95 a 7250 giri) e la coppia massima di 5 Nm (da 95 a 100 a 5500 giri). Ma ciò che è forse più interessante è il diverso andamento della curva della coppia, diventata più corposa nell'intera fascia di regimi. Fra 4500 e 7500 giri il flat tedesco se ne sta sempre al di sopra dei 90 Nm, il significato è chiaro: la 1150 promette un gran tiro a tutti i regimi.

FRENO EVO SUM

Il progresso tecnico non ha interessato solo il propulsore, ma anche l'impianto freni, un altro dei punti deboli della "vecchia" RT. Così all'anteriore ritroviamo con piacere quell'impianto EVO che abbiamo già potuto apprezzare sulla nuda "R". In più la RT offre di serie il sistema "Integral ABS". In pratica, sia la leva al manubrio sia il pedale agiscono contemporaneamente sul freno anteriore e su quello posteriore: una centralina gestisce e ripartisce la forza frenante tra le due ruote, non solo evitando i bloccaggi indesiderati ma assicurando una frenata più sicura ed efficace. Il sistema sfrutta inoltre un solenoide che assicura un intervento particolarmente progressivo dell'ABS senza quell'antipatico "effetto pompa" alla leva del freno.

SCARPE COMODE I nuovi cerchi rappresentano la principale modifica della ciclistica.

Come già la R 1100 S e la R 1150 R, anche la R 1150 RT ora viaggia su cerchi più leggeri. Le dimensioni del cerchio anteriore sono rimaste invariate (3.50x17). Crescono invece quelle del cerchio posteriore che passa da 4.50x18 a 5.00x17 consentendo quindi di adottare misure di pneumatici più moderne.

LIFTING LIMITATO A ribadire le modifiche tecniche provvede il nuovo look della RT. La touring bavarese non è stata stravolta come la "R", anzi, visto che la linea della RT era ancora apprezzata, il restyling ha interessato solo la parte anteriore che ora può fregiarsi di un nuovo faro con fendinebbia integrati (5 lampade in totale…) e di una nuova parte superiore della carenatura. Basta e avanza per rendere la 1150 decisamente più moderna della progenitrice. Lo sguardo della RT è ora decisamente più accattivante ma non solo, il nuovo faro ha visto incrementarsi notevolmente l'efficacia. Invariate invece le dimensioni del parabrezza, ancora regolabile elettricamente in modo continuo così da consentire a piloti di qualsiasi statura di trovare la corretta protezione aerodinamica.

ANCORA PIÙ COMFORT

A promettere maggior comfort è la sella, completamente rivista nel profilo e nell'imbottitura per offrire un appoggio ancora migliore alle gambe e una posizione ergonomicamente ottimale. BMW non ha perso la buona abitudine di offrire la possibilità di regolare l'altezza della sella. Qui le soluzioni possibili sono addirittura sei visto che sulla nuova RT è possibile montare anche la sella della vecchia 1100 (optional) la seduta può quindi essere posizionata a 780, 800, 825 mm (sella vecchia) oppure a 805, 825, 845 mm (sella nuova).

OPTIONAL… DA PERDERSI

Inutile dire che le borse laterali sono di serie, meglio quindi concentrarsi sulla lunga lista di optional che BMW mette a disposizione del cliente che si potrà sbizzarrire con manopole riscaldate, motoradio (nuova predisposizione delle casse con tanto di tweeter), avvisatore acustico a trombe, topcase, borsa da serbatoio, paracilindri e impianto antifurto. C'è da perdersi, anzi no visto che presto sarà disponibile anche un impianto GPS di navigazione, lo stesso della K 1200 LT.

AUMENTO CONTENUTO

Quattro i colori disponibili: acquamint metallizzato, argento titano metallizzato, blu scuro metallizzato e rosso 3 metallizzato. Il sellone è sempre nero.
Ancora una volta vanno apprezzati gli sforzi di BMW nel cercare di contenere l'aumento del prezzo entro limiti accettabili. Non che la RT costi poco ma, visti gli interventi tecnici, i 29.000.000 chiavi in mano, che comprendono anche il primo tagliando e la Service Card, una carta di servizi vitalizia (ma solo per il primo proprietario), sembrano un cifra adeguata.

Autore: Stefano Cordara
Data: 06/08/2001

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