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Prova Honda Crossrunner

La Honda Crossrunner veste da crossover la "vecchia" VFR

Prova:  Honda Crossrunner

IL TRIANGOLO La parentela con la VFR sarà anche stretta dal punto di vista tecnico ma una volta a bordo della Honda Crossrunner l'impostazione che si trova è completamente diversa, più rilassata ed eretta. Il manubrio è più alto di una quindicina di cm, più arretrato di dieci circa e porta a una valida triangolazione con le pedane, leggermente alte e arretrate, e il piano della sella. Quest'ultima si trova a 816 mm da terra, un valore che garantisce ai più di mettere saldamente i piedi per terra. Il passeggero ha a sua volta di che sorridere, sistemato sei cm più in basso che sulla VFR, con pedane non troppo vicine e con pratiche maniglie cui aggrapparsi all'occorrenza.

E' TUTTO FACILE Già nei primi metri si ha modo di apprezzare il diametro di sterzata minore rispetto alla VFR, fatto che rende la Honda Crossrunner più semplice da gestire quando c'è da manovrare negli spazi stretti. Quando l'andatura sale, la tuttofare del Sol Levante si va ad aggiungere alla schiera delle Honda che sembra subito di guidare da una vita, invece che da poche centinaia di metri. Ogni comando funziona a meraviglia e tutto si dimostra terribilmente facile, come se la moto rispondesse direttamente agli impulsi del cervello. L'impegno psicofisico nella guida è insomma minimo e le cose non cambiano nemmeno quando ci si fa prendere un po' la mano e si guida in modo brillante.

VA BENE COSI' Fin tanto che non si superano i limiti del buonsenso, la moto risponde sempre in modo prevedibile e sincero non facendo sentire il bisogno d'intervenire sul set up delle sospensioni. La taratura standard scelta dalla Casa si dimostra infatti un ottimo compromesso, assicurando un buon controllo dell'assetto senza però far pagare dazio sullo sconnesso. Le buche e gli avvallamenti vengono filtrati con una certa disinvoltura, anche quando vengono affrontati a moto inclinata.

PRIMA CLASSE Se il comfort si può definire da prima classe non è però solo per merito del molleggio. La protezione aerodinamica è buona, frutto di un lavoro certosino svolto in oltre 120 sedute in galleria del vento. Le rientranze lungo i fianchi della carrozzeria offrono un po' di riparo alle gambe, mentre il cupolino toglie gran parte dell'aria dal busto. A completare il quadro ci sono vibrazioni ben controllate, che non arrivano mai a infastidire il pilota, nemmeno alle andature autostradali. Con questi presupposti, la Honda Crossrunner non faticherà certo a farsi amare dai giramondo, che le potranno rimproverare giusto il cavalletto centrale a pagamento e l'assenza di un vano sottosella ampio.

DEGNA EREDE Nel misto, sui fondi ben pavimentati, invece, la Honda Crossrunner è all'altezza della tradizione anche sportiva della VFR e pennella le linee con precisione. Gli inserimenti in curva sono rotondi e puliti anche se se ci si trova lunghi e si cerca di entrare in curva con i freni ancora in mano. In ogni caso la scorrevolezza in fase di percorrenza è esemplare, con il pilota che ha sempre un rassicurante senso d'appoggio anche alle forti inclinazioni, con un buon feedback su quel che accade tra gomma e asfalto, oltre che con un buon margine per eventuali correzioni.

DOPPIA PERSONALITA' Il motore, dal canto suo, non ha problemi ad assecondare la Crossrunner nella sua innocua schizofrenia. Quando questa Honda veste i panni del Dr Jekill, il V4 trotterella pacifico, con un tono di voce civilissimo, e accetta di girare basso, sempre pronto a riprendere in modo abbastanza vivace dai 2.500 giri in su. Quando invece viene fuori Mr Hyde, la meccanica estrae gli artigli e si produce in acuti squillanti. E' nelle fasi di passaggio intermedie, però, che si apprezza maggiormente il lavoro dei motoristi. Lo scalino che disturbava la pulizia della progressione della VFR è qui effettivamente molto più dolce e l'erogazione è finalmente lineare, a tutto vantaggio del piacere di guida. Gli ingegneri non sono invece riusciti a placare del tutto la sete di benzina tipica della VFR: la Crossrunner sorseggia un litro di verde in media ogni 14-15 km, risultato solo discreto.

Autore: Paolo Sardi
Data: 31/03/2011 00:48:00

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Perfetta ma con varie modifiche http://imageshack.com/a/img802/3103/63mk.jpg http://imageshack.com/a/img15/4745/1qer.jpg Inviato da: Giaso73 - 04/02/2014 22:40:22
crossrunner Immatricolata a gennaio 2013, ho aggiunto cupolino alto, manopole riscaldate, bauletto givi V47, barre di protezione e fari supplementari. Cerco di usarla tutto l'anno per cui mi serviva un mezzo poliedrico e agile considerato che provengo da una bmw 1150 rt - stupenda per viaggiare ma impossibile da usare in città - dopo 5 favolose Yamaha questa è la mia prima honda e la trovo comoda, pratica, agile e abbastanza potente forse solo un pò rumorosa ma di una goduria unica con le 4 valvole in funzione. Ottima moto. Inviato da: anfiomoto - 25/12/2013 19:59:24
Ottimo acquisto! Avevo postato una prima impressione, ottima, qualche mese fa, subito dopo averla acquistata. Adesso, con più di 9000 km all'attivo, qualche viaggio, diversi passi alpini e molte tangenziali e città, non posso che confermare quanto detto all'inizio. La Crossrunner è molto comoda, non vibra ed è un'ottima moto sia per tutti i giorni (la uso tutto l'anno, anche con il termometro abbondantemente sottozero...), che per divertirsi nella bella stagione, magari in viaggio e a pieno carico (in due). I consumi sono buoni in autostrada (19 km/L) e un pò meno in città nel traffico intenso (16 km/L), dove fra l'altro il calore da un pò fastidio in piena estate; ma la gradevolezza del motore, la stabilità e la sensazione di sicurezza ripagano ampiamente. Ribadisco: un ottima scelta! Inviato da: Bruce64 - 02/12/2013 17:32:11
Crossrunner Dopo un mese dall'acquisto confermo che è una moto eccezionale. Brava honda sei la numero 1 Inviato da: Anonimo - 03/05/2013 00:47:48
PRESA! L'ho ritirata da poco più di una settimana: nera, con manopole riscaldate, cavalletto centrale, cupolino maggiorato (nero) Puig e portapacchi + bauletto Givi V47. Che dire? Per me è bellissima e comodissima. Sono in rodaggio e mi hanno detto di non superare i 7000 giri per i primi 500 km, così non posso ancora commentare le prestazioni nel loro insieme. Ma il motore anche a basso numero di giri è molto gradevole e pieno. Vengo da una Kawa KLE 500, quindi questa in confronto sembra un'astronave, ma la scelta è stata molto ponderata, visto l'utilizzo che faccio della moto durante tutto l'arco dell'anno, con qualsiasi tempo. Vi saprò dire più avanti quando l'avrò "svezzata" un pò... Inviato da: Anonimo - 27/03/2013 14:59:39
Honda crossrunner Appena acquistata, che dire...Fantastica! Grande honda hai realizzato proprio una gran moto. Inviato da: Usa1971 - 17/03/2013 07:38:24
quanto scalda? ha bassi regimi in citta d estate scalda ? il sellino e morbido o e sportivo? Inviato da: Anonimo - 23/02/2013 19:02:58
Montaggio video Giusto un appunto sul video: musica troppo forte, che dovrebbe essere solo di sottofondo, si fa fatica a sentire il parlato. E poi in ste prove facciamolo sentire il motore ogni tanto, non guasterebbe :) Inviato da: Cla - 20/04/2012 00:29:08
Ottima! Ho avuto modo di provarla per circa 200 km. Che dire... ottima in tutti i sensi. Comoda anche per il passeggero, frenata potente, gran motore, grande stabilità. Veramente una gran moto! Inviato da: fulvio50 - 22/10/2011 18:03:55
alaska Sono molto felice di aver letto il commento del Sig. alaska , infatti ero indeciso nell'acquisto tra la triumph Tiger 800 e la Honda crossrunner 800....visto i pregi e difetti elencati in modo esemplere dal Biker suddetto, ed avendo ordinato la crossRunner 20 gg. fà ad occhi chiusi, perchè impossibilitato di provarla, ciò mi conforta moltissimo. Grazie e un doppio lamps.... Inviato da: Naza - 11/10/2011 14:47:30
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