- 07/11/13 - Eicma 2013, lo stand Honda
- 04/11/13 - Honda VFR800F
- 04/11/13 - Honda CTX1300
- 04/11/13 - Honda CTX700 e CTX700N
- 04/11/13 - Honda CBR1000RR 2014 e CBR1000RR Fireblade SP
- 04/11/13 - Honda NC750X e NC750S DCT
- 04/11/13 - Honda CBR300R
- 04/11/13 - Honda CB650F e CBR650F
- 09/10/13 - Honda CRF450 Rally 2014
- 30/09/13 - Honda SH Mode 125
- 14/05/13 - Honda CRF250R e CRF450R 2014
- 09/11/13 - Yamaha XT1200ZE SuperTénéré
- 08/11/13 - Yamaha XV1300A CFD
- 07/11/13 - Eicma 2013, lo stand Yamaha
- 07/11/13 - Yamaha TCross Hyper Modified
- 07/11/13 - Yamaha XVS1300 Custom
- 05/11/13 - Yamaha X-Max 250 2014
- 05/11/13 - Yamaha XJR1300 Eau Rouge
- 05/11/13 - Yamaha SR400
- 05/11/13 - Yamaha MT-09 Street Rally
- 04/11/13 - Yamaha MT-07
- 24/10/13 - Yamaha Rise up
- 12/09/13 - Yamaha FJR1300AE my 2014
- 09/09/13 - Yamaha MT-09
- 30/08/13 - Yamaha: la gamma Race Blue 2014
- 04/07/13 - Yamaha XV950 e XV950R MY2014
- 12/06/13 - Yamaha YZ250F e YZ450F 2014
Debutta ad Eicma 2013 la Honda Integra 750, la moto-scooter dell'Ala. Cresce la cilindrata e si aggiorna l'estetica, ora più motociclistica
CAMBIAMENTI DELLA CRESCITA Da settecento a “settemmezzo”, ma non solo. Come la “NC” anche la Integra aumenta di cilindrata e in più si dà una rinfrescata al look, più motociclistico nelle linee, per quello che è considerato un mezzo a metà strada tra la moto e lo scooter. E se il design ora ammicca più al primo genere, l’ergonomia non perde d’occhio la praticità tanto cara agli scooter: sulla Honda Integra 750 c’è anche più spazio per le ginocchia di chi guida, una pedana più abitabile e una sella stretta al centro a tutto vantaggio dell’ergonomia.
BADA ANCORA AL SODO Innanzitutto, però, l’Honda Integra 750 fa evolvere la sua immagine in chiave sportiva. Niente colpi di testa, sia chiaro: solo qualche inedito spigolo che avanza pretese motociclistiche. Da controbilanciare con gli 8 cm in più ricavati per le ginocchia in senso longitudinale e con un pianale poggiapiedi più ampio. Con l’arrivo della settemmezzo aumenta anche la capacità di stoccaggio dei vari vani, il cui fiore all’occhiello è il bauletto di serie.
NUOVO FORCELLONE E nel comparto tecnico le novità non sono tutte nel motore. La Honda Integra 750 monta un nuovo forcellone in alluminio che la alleggerisce di due chili, mentre nell’impianto frenante l’ABS a due canali è di serie. Aggiornamenti pure per la strumentazione: come sulla NC, anche qui entra in gioco l’utile trip computer. Il resto dell’inedito riguarda il passaggio della cilindrata da 700 a 750cc.
NUMERI CRESCENTI Il bicilindrico parallelo dell’Integra aumenta l’alesaggio di 4mm lasciando intatti i valori della corsa e del rapporto di compressione. I valori? La potenza passa da 48 a 55 cv, la coppia da 60 a 68 Nm. Tutto come sulla nuova NC750. Compreso l’aggiornamento al software del cambio a doppia frizione DCT, con scalate anticipate in entrambe le modalità di guida (Drive e Sport).
