Autore:
Paolo Sardi

ELDORADO Il mercato americano resta l'Eldorado per tutti i costruttori di Suv e fuoristrada in genere. C'è poco da stupirsi che questa sia dunque questa la ribalta scelta da molte Case per il lancio di nuovi modelli e concept. Non fa eccezione neppure la Land Rover che sotto i riflettori di Detroit presenterà il mese prossimo un nuovo prototipo di una tuttotereno compatta, chiamata LRX. Dopo le iniziali di famiglia, la X di "cross" cade a fagiolo per inquadrare il tipino.

IN INCOGNITO La LRX è infatti più una crossover che non una Suv in senso stretto. E' realizzata sulla base della Freelander, anche se i suoi ingombri sono inferiori rispetto alla progenitrice: la lunghezza e l'altezza scendono rispettivamente di 7 e 12 cm per un totale di 435 e 155 cm. Il suo taglio è molto sportivo: con il posteriore alto e il muso che punta verso il basso sembra un centometrista sui blocchi di partenza. Da qualunque lato la si guardi, sprizza grinta da tutti i pori. I fari e le luci di cosa sono sottili e socchiusi, come se scrutassero con sguardo truce l'ambiente circostante. Non meno suggestive sono le superfici vetrate, con i montanti in incognito, ben mascherati dietro i cristalli.

CURA CERTOSINA Nulla è lasciato al caso, anche i dettagli sono curatissimi a partire dai poderosi cerchi da 20". I terminali di scarico sono annegati nel paraurti e richiamano le due aperture sui lati del cofano motore, mentre l'alluminio fa da ritornello nelle piastre paracolpi, nelle modanature sottoporta e in coda, dove un listello di metallo orla la ribaltina che si apre sotto il lunotto. Lo stesso materiale tiene banco pure nell'abitacolo, specie a livello del mobiletto centrale. Anche la manopola del Terrain Response (che guadagna una funzione Eco) e la leva del cambio, piazzata in cima alla consolle, sono in alluminio. Per il resto, una volta aperte le due porte enormi, l'abitacolo a quattro posti singoli è un tripudio di pelle, come accade spesso nelle show car che si rispettino.


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