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Prova Mercedes Classe E 2011

Sulla Mercedes Classe E 2011 arrivano nuovi motori e un cambio aggiornato

Prova:  Mercedes Classe E 2011

E COME EFFICIENZA A circa due anni dal lancio dell'attuale generazione, la Mercedes Classe E si rinnova, chiaramente non tanto nell'estetica, che è ancora attualissima, quanto piuttosto a livello della gamma motori e della trasmissione. Come ormai prassi diffusa tra le varie Case, gli interventi vanno alla ricerca di una maggior efficienza, ovvero di una riduzione dei consumi e delle emissioni nocive a fronte di prestazioni invariate o addirittura incrementate.

NIENTE COPIA E INCOLLA Con la Mercedes Classe E 2011, che fotocopia lo stile del model year precedente, mi sembra inutile riproporre qui le considerazioni fatte in occasione della prova del 2009 e a quella rimandiamo anche per tutti gli aspetti generali (il link è qui sulla destra). Riflettori puntati dunque sulle novità in senso stretto, anche perché di carne al fuoco ce n'è molta.

CINQUINA A Stoccarda hanno in primis deciso di rifare la punta alla gamma della Mercedes Classe E 2011, introducendo due nuovi motori a benzina, già presenti nelle famiglie CL e CLS. Dietro il nome E 500 BlueEFFICIENCY si nasconde ora un inedito V8 4.6 sovralimentato da due turbo e dotato di iniezione diretta BlueDIRECT. Questa tecnologia sfrutta iniettori piezoelettrici di ultima generazione capaci di spruzzare carburante fino a cinque volte per ogni fase del motore, dando così vita alla cosiddetta "carica omogenea stratificata". In parole povere, vaporizzano meglio e a più riprese la benzina nella camera di scoppio, ottenendo una combustione migliore con consumi più bassi.

SALTO DI QUALITA' I dati dichiarati sono di tutto rispetto. La potenza massima è di 408 cv mentre la coppia è di 600 Nm. Su strada i tecnici parlano invece di un tempo di 5,2 secondi nello 0-100, mentre la velocità massima è autolimitata a 250 km/h. Il tutto, con la promessa di una percorrenza media di 11,2 km/litro. Per capire i passi avanti fatti, basti pensare che la "vecchia" E 500 era spinta da un V8 5.5 aspirato da 388 cv e 530 Nm che nel ciclo di omologazione sorseggiava un litro ogni 9,3 km.

DELLA STESSA PASTA Il discorso è simile passando a parlare della E 350 BlueEFFICIENCY, che sotto il cofano ha un V6 3.5 aspirato a benzina. Questo motore adotta a sua volta l'iniezione diretta BlueDIRECT. Inoltre, in comune con il fratello maggiore ha basamento, pistoni e teste in alluminio, mentre albero motore, valvole e bielle sono in acciaio fucinato. Gli ingegneri hanno poi lavorato di fino sugli attriti interni, ridotti fino al 28% rispetto al passato.

DI BENE IN MEGLIO Scorrendo la scheda tecnica della Mercedes E 350 BlueEFFICIENCY si trovano una potenza di 306 cv e una coppia di 370 Nm, che si traducono in un crono di 6,3 secondi nello 0-100 e in una velocità massima ancora una volta plafonata dall'elettronica a 250 km/h. Con un litro di verde la percorrenza media è di 14,7 km, mentre nelle stesse condizioni il modello precedente faticava a farne 11,8.

GIOCO DI SQUADRA Il merito di questi risultati va anche al sistema ECO start/stop di serie sul V8 come sul V6 e che in un futuro prossimo sarà offerto anche sulle motorizzazioni diesel e benzina a quattro cilindri. A pioggia, di serie o a richiesta, è atteso anche l'arrivo del cambio automatico 7G-Tronic Plus. In pratica è un'evoluzione del noto 7G Tronic, che tra le altre cose impiega un convertitore di coppia che assicura un minor slittamento ed è dotato di un programma Eco, con spaziatura dei rapporti ottimizzata.

A TUTTO GAS L'unica versione a non poter disporre del cambio 7G-Tronic Plus è la Mercedes E 200 NGT, con alimentazione bi-fuel, benzina e metano, che si conferma una proposta unica nella categoria delle grandi berline premium. Dotata 163 cv, questa Classe E adotta tre serbatoi per il gas, uno dietro lo schienale del divano e due sotto il piano del bagagliaio, per una capacità complessiva di 121,5 litri, pari a 19,5 kg di metano. Con un consumo dichiarato di 5,5 kg ogni 100 km e con prezzo inferiore a 0.90 euro al kg ce n'è abbastanza per considerarla un'ottima alternativa al diesel.

UN CONTORNO RICCO Rimangono però proprio le "piccole" quattro cilindri a gasolio BlueEFFICIENCY le scontate best seller della gamma, ovvero la 200 CDI da 136 cv, la 220 CDI da 170 cv e la 250 CDI da 204 cv, che dovrebbe riscuotere ancor più successo ora che viene dotata di serie del cambio automatico 7G-Tronic Plus. A completare la famiglia ci sono infine le E 200 e 250 a banzina con 184 e 204 cv, oltre alle grandi turbodiesel da tre litri, la E 300 CDI da 231 cv e la E350 CDI nella variante BlueTEC da 211 cv o full power da 265 cv.

Autore: Paolo Sardi
Data: 11/05/2011 14:07:00

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