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Prova Opel Antara

Data: 23 Ottobre 2006 17:42:37
Autore: M.A. Corniche

Stile gradevole ma senza levate d'ingegno, nome alla Monicelli, comfort da buona berlina, comportamento su strada da Suv sincero, motore a gasolio potente. Prezzo in linea con la concorrenza.


Prova: Opel Antara

COM'E' Antara, come fosse Antara. La battuta da Amici Miei è scontata maanche la nuova Suv di Opel, sostituta non certo prematurata della gloriosa Frontera, non porta la ventata di originalità che era lecito aspettarsi dall'ultima arrivata. Uno stile certo piacevole, in linea con il resto della famiglia Opel, fatto per piacere a tutti e non per farne innamorare pochi.

ARIA DI FAMIGLIA Gli stilemi sono i soliti, collaudati su tutta la famiglia sagittata. Grande barra cromata a supporto della Saetta Opel nella calandra a trapezio, linee tese e bella piega centrale che corre per tutta la lunghezza di cofano e portellone. Nuovi nel disegno i fari che si allungano verso il basso e le grigliette sui parafanghi anteriori che fanno tanto Sport sull'abito così Utility di questo Vehicle. Rispetto alla cugina Chevrolet Captiva, con cui condivide progetto e meccanica, l'unico dettaglio comune nella pelle è il parabrezza.

COME FOSSE TITANIO Anche all'interno della Antara al consueto disegno della consolle centrale, semplice, pratico ed elegante ma ormai più che ammortizzato nel bilancio Opel, si abbina un'atmosfera un poco Sport, con le grandi bocchette rotonde (ben tre al centro per una regolazione del flusso ben distribuita), il volante a tre razze e il bel cruscottino con i tre strumenti circolari e il visore digitale. Anche i materiali, con il simil-titanio utilizzato per la consolle centrale e alcuni dettagli sono di bel aspetto e di buona fattura.

UTILITY Sul fronte della praticità per le necessità di trasporto delle famiglie numerose, la Opel Antara non eccelle se si parla di spazio. Il piano di carico è molto alto, quasi ascellare (nasconde una ruota di scorta full size), e il bagagliaio in configurazione dei sedili per cinque posti non mette a disposizione che 370 litri, non molti per una Sport Utility lunga 457 centimetri. Spazio che aumenta fino a 865 litri ripiegando in avanti lo schienale posteriore e fino a 1.420 litri riempiendo Antara fino al soffitto.

TERAPIA FLEX Dalla sua Antara ha però la flessibilità. Lo schienale del sedile anteriore destro si ripiega in avanti, lasciando spazio a oggetti lunghi fino a 2,63 metri e il sistema Flex-Organizer, già adottato da Astra Wagon, Vectra Wagon, Meriva e Zafira,consente di sfruttare meglio il bagagliaio applicando reti, divisori, aste e ganci alle due guide che corrono ai lati. Per gli appassionati di bici, anche Antara come Corsa può essere ordinata con il sistema Flex-Fix, il cassettone che si sfila dal paraurti posteriore predisposto per il trasporto delle bici

I MOTORI Tre motori di lancio, uno a gasolio e due a benzina. Il2.0 CDTi ha 150 cavalli a 4.000 giri, 320 Nm a 2.000 giri per 180 km/h, 10.3 secondi per lo 0-100 km/h e 13,3 km/litro. A benzina la scelta passa tra un 2.4 quattro cilindri con contralberi e un 3.2 V6 abbinato al cambio automatico a 5 marce, disponibile anche per la Antara 2.0 CDTi. 140 cv, 220 Nm a 2.400, 175 km/h, 11,9 secondi e 10,4 secondi per il 2.4 Ecotec e 227 cv, 303Nm a 3200 giri, 203 km/h, 8,8 secondi e 8,6 km/litro il 3.2 V6. In arrivo anche un 2.0CDTi da 127 cavalli.

INTEGRALE ON DEMAND La trazione è sulle ruote anteriori, pronta a distribuirsi equamente sui due assi quando se ne manifesta la necessità. La trazione integrale a gestione elettronica ITCC (Intelligent TorqueControlled Coupling) ripartisce la forza alla bisogna grazie a un differenziale elettroidraulico a gestione elettronica tra le ruote posteriori azionato da un dispositivo elettromagnetico.

OFFROAD LEGGERO L'elettronica dà un aiuto anche alla guida su fondi difficili, con il controllo di trazione pronto a frenare le ruote che slittano e il sistema DCS che regola la velocità nelle discese più impegnative. L'altezza minima da terra è quella regolamentare per una fuoristrada e, con 200 millimetri, Antara può affrontare guadi fino a 45 centimetri. Lo sbalzo anteriore di 24 gradi, quello posteriore di 23 gradi e l'angolo di attacco di 18,2 gradi la rendono adatta anche al fuoristrada leggero.

PRONTA PER IL COSMO Il vero lancio è previsto per il 19 gennaio ma Antara è ordinabile già da ora. Due gli allestimenti disponibili, Edition, riservato a 2.4 Ecotec e a 2.0 CDTi, e Cosmo, per 2.0 CDTi e 3.2V6. Di serie è incluso tutto quanto serve, dai sei airbag alla serie completa di controlli elettronici di sicurezza, dal climatizzatore automatico ai cerchi in lega da 17", dallo stereo con Cd e Mp3 al sensore per le luci, dalla chiusura con telecomando agli specchi regolabili e riscaldabili elettricamente. La Cosmo aggiunge cerchi da 18", volante e selettore del cambio in pelle, rivestimenti in pelle e tessuto, computer di bordo, cruise control, sensori di posteggio, parabrezza atermico e sensore di pioggia.I prezzi vanno dai 27400 euro per la Antara 2.4 Edition ai 36.300 della Cosmo 3.2V6. Le 2.0 CDTi costano 31.650 e 33600 euro, 1.400 euro in più se si vuole la Cosmo con cambio automatico.

Autore: M.A. Corniche
Data: 23/10/2006 17:42:37

Prosegui: COME VA
selleria opel antara molto misera di tessuti e rigidita' dopo solo 2000 km il sedile lato guida e' gia'rovinato pur avendo tenuto tutte le dovute cautele sin dall'inizio perche' immaginavo che fossero delicati ma no a tal punto a 20.000 km saranno da buttare.La concessionaria si riserva di far vedere il sedile al super visore opel. no contento Inviato da: veronese marco
Diplay info grafich Ho un Antara 2.0 CDTI Cosmo a cui non ho aggiunto alcun pacchetto, percui il display centrale non è del tipo Info Grafich. Qualcuno sà se è possibile cambiare il display, perchè in officina hanno fatto un sacco di problemi. Inviato da: Daniele - 08/01/2008 20:00:27
OpelAntara Guardate che il motore diesel dell'Antata è quelo che monta il gruppo fiat! L'assegno staccato dalla Gm a fiat per la non acquisizione di quest'ultima prevedeva però l'utilizzo dei motori diesel common rail. Prima di allora la Opel adottava gli iniettori pompa....come d'altronde usa ancora il gruppo Vw! La VM non produce motori per la Opel ormai dal 97! Già il frontera 2.2 dti 16v aveva motore made in Opel! Se la versione diesel dell'Antara è disponibile col cambio automatico e per il manuale è stata bloccata la catena di montaggio è perchè i tecnici opel non hanno ritenuto la messa in moto e la sfruttabilità del cambio col motore. Guidate una 159 e vedete se le marce ai regimi bassi vi entra! A differenza di fiat xò che le sue vetture le mette ugualmente in circolo e al il non innesto corretto del cambio fa spalluccia lameno opel stà rivedendo il motore per il suo cambio! Inviato da: Riccardo
Ancora.. ..sto' aspettando che mi chiamino.. Inviato da: Antonello
Vista e tra un po' la provo.. Non e' male...i venditori mi dicono che consuma 17 km/l percorso misto (cazzata megagalattica) e che ha le stesse dimensioni della CAPTIVA (nartra (un'altra, ndr) cazzata) e lo stesso bagagliaio (basta!). Non hanno capito un tubo del prodotto che stanno vendendo, che vergogna!! bacibaci baci Inviato da: Antonello
le opel sono... meglio che non mi esprima...mi hanno sempre fatto schifo (vedi Agila)! Anche l'Antara non mi convince. Infatti ho acquistato un Captiva!!! Costa meno e fa la stessa figura!!! Sti tedeschi si stanno proprio tirando la zappa sui piedi. Grazie Grosso e grazie Del Piero!!! Andiamo a Berlino!!!!!Spero proprio che ne vendano 2 in tutta italia! Inviato da: ca 107 za
scandaloso anzi vergognoso che sul sito opel non ci sia ancora niente, in Ch e DE è da settembre che si può vedere e ordinare da novembre.....già olo per questo non la sopporto e non la comprerò mai.... Inviato da: claudio
per marco 1975 Eh... stavolta sono io in Super... Super ritardo, ma ho avuto problemi al pc... comunque, le Opel di 3/4 anni fa mangiano olio??? mah... la mia ragazza ha una corsa 1.7 DTi del 2000 e non consuma affatto olio, certo ci vuole un olio buono, però dai, il selenia è veramente scadente, il migliore come qualità prezzo secondo me è il Mobil1 Nemmeno la mia OPC consuma olio, prima di questa avevo la OPC 2.0 da 160 cv del 2000, l'ho presa usata con 100.000km e ne ho fatti 160.000, consumi inesistenti, sul rumore, io intendo la rumorosità al minimo, sui multijet è sensibile infine... dai... non puoi non ammettere che i diesel Fiat non fumano....... proprio non puoi.... Inviato da: Luca81
X Luca 1981(azzz scusa ritardo) Scusa x il ritardo,ma sn andato cn Rosy in Alto Adige x lavoro,siamo tornati ieri.Arriviamo a noi. OLIO: All'inizioi ankio mangiavo olio, finkè nn mi sn rotto i maroni e sn andato in Fiat, mi sn fatto svuotare il serbatoio dell'olio ad alta viscosità ke mi hanno mexo loro, è gli ho fatto mettere il Selenia normale, ecco fino a circa 50000km consumava mezzo litro ogni 20000km, ora, dai 100000km in su(sn adexo 146600)nn mangia + una goccia d'olio, ho fatto l'ultinmo tagiando a 118000km, ed'è ancora pieno. Le opel, fino a 3-4anni fa mangiava olio da matti. FUMO: AZZZZ nn sento altro in qsti ultimi tempi, la Turco nn parla d'altro, cmq a parte gli skerzi tutti i Diesel fumano, tranne qlli Peogeout-Citroen, ma gli altri in accellerazione fumano tutti, anke la mia, anzi,b dopo uhn viaggio d ca 500km comincia a fumare celeste-bianco, ma x ora è sempre andata bene, i consumi del 1300 sn ottimi, sn sui 23km/l abbondanti d media, ma io ho il piade d piuma e nn fa testo, sui 1900 e 2400 i consumi sn nettamente superiori alle concorrenti qsto è vero, e nn me lo spiego.....MAH! Rumore: La mia anke in autostrada è silenziosa, piuttosto è molto sensibile al vento e qndo sorpaxi un camion, a 120 d takimetro sn 2800 miseri giri, e nexun concorrente cn un 1100-1500 da ca 70 cv fa meglio... VENDITE: ke in Germania venda tanto nn pensavo, e d qsta mia ignoranza mi scuso, gli uomini qndo sbagliano lo ammettono, e ammetto ke sulle vendite sn andato a indovinare, azzzzz qndi i krukki stanno snobbando le carixime BMW aa? bene bene, probabilmente neanke a loro i soldi cadono dal cielo. Io 3 volte l'anno vado in Germania: A Pasqua vado a Darmstat da parenti, a Febbraio vado a Kassel da un fornitore e a Giugno vado a Badenweiler, e gli ultimi anni ho notato ke i grandi makkinoni ke vedi in giro sn sempre meno e sempre + a Gasolio, hai visto ke vendono la Golf a 16000euro? Visto ke nn vendono tanto?Se foxi un abituè cliente wolsfwaghen nn andrei + da loro, xkè vuol dire ke fino a ieri mi hanno fregato, facendomi pagare 25000euro, una makkina ke ora scopro ne vale 10000euro in meno, e se comprano tutti GRANDE PUNTO e CORSA, ALFA 159 scommetto ke anke loro scendono dal piedistallo è calano i loro prezzi esorbitanti. C aggiorniamo, Ciao Inviato da: Marco 1975
per marco 1975 Marco, anche io rispetto le tue idee, però queste storia sulla corsa brutta dietro e sproporzionata le fai solo te... nessuno compreso la critica la pensa così, anzi, se ti informi, escludendo i giornali italiani che ovviamente spingono la Fiat, i giornalisti europei considerano la corsa migliore del segmento B, poi... mi spieghi perchè l'Antara i Germania nell'ultimo bimestre ha venduto così tanto? non doveva vendere poco? Poi volevo sapere.... perchè i Multijet fumano così tanto? Le opel no, e non consumano memmeno tanto olio come i motori Fiat, e non hanno nemmeno tantissimi problemi di elettronica come i Multijet, soprattutto il 2.4.... Inviato da: Luca81
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