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Mitsubishi Pajero Sport

Data: 06 Agosto 2001

La famiglia Pajero, in attesa di Io, la versione mini, si allarga con una versione maxi. Negli Stati Uniti e in Giappone si chiama Challenger ed è venduto già dal 1996 ma in Italia, dove il nome Challenger è già stato depositato, si chiama Pajero Sport.


Mitsubishi Pajero Sport

AL VOLANTE Cosa c'è di meglio che guidare seduti su una vera e propria poltrona? Sulle grandi fuoristrada come Pajero Sport si sta seduti comodi, come su una poltrona di casa. Sedile e volante regolabili in altezza aiutano poi a trovare la soluzione ottimale, anche se il volante un po' orizzontale (altra caratteristica comune a questa categoria di auto) costringe a staccare la spalla dal sedile nelle curve. Dall'alto del posto di comando si domina la strada e si vede bene dove finisce il frontale cromato come l'ingombro della coda. Alla prima manovra ci si sente e a bordo di un autoarticolato: il diametro di sterzata di 11,8 metri non è dei più favorevoli a muoversi in un posteggio stretto.

COMODA E TRANQUILLA Sensazione che passa subito appena ci si mette in strada. Sul Pajero Sport si viaggia comodi, sia che si marci su asfalto, sia che ci si avventuri in passaggi offroad. Ben piantato su carreggiate larghe e su un passo lungo, non teme nulla e gli scuotimenti della carrozzeria sono ridotti al minimo. La struttura è da vera fuoristrada, con telaio a longheroni, assale rigido con molle al posteriore, trazione posteriore con anteriore inseribile (senza fermarsi fino a 100km/h) e riduttore al cambio. Il comfort è quello che ci si aspetta da una vera fuoristrada, un po' rigida nell'assorbire le irregolarità dell'asfalto, ma senza disturbare troppo. I comandi rispondono bene: lo sterzo guida con precisione, il cambio si manovra velocemente con una frizione leggera, il pedale del freno è invece un po' duro abbinato a una frenata non proprio da primato. Nei tratti misti e nelle curve strette è meglio non farsi prendere la mano ed esagerare, poiché il passo lungo, il peso (più di 1.800 chilogrammi) e le calzature da fuoristrada ricordano subito che non si è alla guida di una sportiva, con la ruota motrice interna che tende a perdere aderenza.

IL MOTORE TDI è ormai ben collaudato e si rivela anche sulla Sport un ottimo motore, generoso e potente malgrado i 99 cavalli dichiarati sembrino pochi. Muove quasi due tonnellate (considerati pilota, co-pilota, pieno di gasolio) con molta grazia anche in situazioni difficili come all'uscita dei tornanti o nei tratti impervi fuoristrada, con una bella dotazione di coppia ai bassi regimi. Il rumore si fa sentire, ma ben filtrato.

IL MOTORE V6 ha una gran bella voce, adatta più a un'auto sportiva che a una fuoristrada ingombrante. È un piacere sentirlo salire di giri, per l'udito e per la guida. Con il V6 la Pajero Sport si muove rapidamente ed è facile lasciarsi prendere la mano, mettendo in evidenza i limiti della gommatura fuoristrada e del peso. È più adatto alla guida stradale che al fuoristrada, dove le doti di coppia a basso regime del TDI si fanno apprezzare di più. Con la coppia massima a 4.500 giri, il V6 preferisce la parte alta del contagiri.

di M.A.Corniche
17 novembre 1998

Data: 06/08/2001

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