Kia Picanto: Gt e X line alla prova di Milano

GT O X-LINE? Conosciamo bene la nuova Kia Picanto. L'abbiamo provata lo scorso marzo in Spagna, per poi metterci le mani a fondo pochi mesi dopo mettendola a dura prova tra le strade di Milano. Durante l'ultimo Salone di Francoforte ha debuttato la Picanto X-Line, con look da crossover – o baby-SUV? - e ben 100 CV sotto il cofano sprigionati dal T-GDI a 3 cilindri. Oltre alla mini-crossover arriva anche la Picanto GT, con design più cattivo e aggressivo e stesso livello di potenza. E voi quale scegliereste? GT o SUV?

QUELLA SPORTIVA Il Diavolo sta nei dettagli. Se il look complessivo della Kia Picanto GT e Picanto X-Line può sembrarvi simile, non avete tutti i torti. Anche se va detto che di differenze ce ne sono eccome! L'anteriore della Picanto GT è molto simile a quello della GT-Line: mascherina con l'iconico Tiger-Nose disegnato da Peter Schreyer, grandi baffi a LED nei fari e fendinebbia incorniciati nella parte bassa, oltre a due interessanti prese d'aria laterali simile a quelle della sorella maggiore Kia Rio completano il frontale. Lateralmente spiccano delle lievi minigonne tra i cerchi in lega da 16”, mentre la fanaleria posteriore si evolve rispetto alla precedente generazione, con la pregevole pinna dove sono nascosti i sensori per la radio.

IL MINI SUV La Kia Picanto X Line si differenzia rispetto alla nuova Picanto 2018 standard per un look dichiaratamente da crossover. Con una lunghezza di 3,59 metri per 1,59 di larghezza e 1,48 di altezza, la Picanto X Line ha nel mirino la rivale dichiarata: Fiat Panda. Il design rispecchia i capisaldi del marchio, con aggiunte piacevoli: un fascione di plastica corre lungo tutta la parte bassa dell'auto, contribuendo a dare quell'immagine da crossover che tanto va per la maggiore oggi. I fendinebbia sono racchiusi in un anello colorato che spicca ulteriormente, richiamando la stessa tonalità degli interni della mascherina frontale.

INTERNI: QUALITÀ SUPERIORE Quando si dice “GT” e “X-Line” in casa Kia si fanno i nomi degli allestimenti top di gamma per la Picanto 2018. Una volta aperte le portiere ci troviamo difronte a sedili rivestiti in pelle e tessuto, comodi e accoglienti anche per le taglie forti. La plancia è rivestita in plastica croccante, pensata per durare ma ugualmente impreziosita da finiture di pregio come il piano black che fa da cornice al display flottante da 7”, plus di assoluto rilievo per il segmento. Il volante, tagliato nella parte bassa, vanta comandi multimediali alle razze delle 9:15 ed è anch'esso rivestito in pelle: un piacere impugnarlo. Un bel “più” se lo merita anche il bagagliaio da 255 litri di capacità di partenza: record totale per la categoria della Picanto.

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MOTORE: UNA PICCOLA BOMBA Sia la Picanto GT che la Picanto X Line sono spinte da un motore 3 cilindri turbo T-GDI a benzina da 100 CV – o, se preferite, 73 Kw - e 172 Nm di coppia massima: la velocità massima è di 180 km/h, a fronte di un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 10,1 secondi. Il consumo dichiarato è di tutto rispetto: 4,5 l/100 km nel ciclo misto.

MILAN L'È UN GRAN MILAN Non mi resta altro da fare che infilarmi prima nellanuova Picanto X Line e vedere come se la cava in mezzo al traffico di Milano! Saprà affrontare al meglio la jungla urbana?

URBAN CROSSOVER La nuova Picanto Xline 2018 è un urban crossover, come ci tengono a precisare in Kia. L'arrivo di questa versione a ruote alte della citycar di fatto va a completare una gamma di SUV e crossover composta da Stonic, Sportage, Niro e Sorento. Alla guida, la Picanto Xline conferma le già buone doti di Picanto e Picanto GT-Line: trovo uno sterzo dolce e leggero ma comunque preciso nei rapidi cambi di direzione. Gli pneumatici da 16" - complice un'altezza superiore di 15 mm rispetto alla Picanto standard - filtrano bene le asperita di Milano, tra sanpietrini, pavé, lastroni, binari del tram, dossi e buche: un bel campo minato, insomma! Prova superata, a patto ovviamente di non lanciarsi in sterrati troppo impegnativi una volta abbandonata la città.
TUTTA RIPRESA Il motore 3 cilindri TGDI a benzina è un turbo tutto pepe da 100 CV e 172 Nm di coppia massima, disponibile tra i 1.500 ed i 5.000 giri al minuto: praticamente sempre! Il motore della Kia Picanto Xline spinge bene sempre e comunque: non fa per nulla fatica anche quando la strada si alza e in città, complice il mix peso contenuto-sterzata agile, è un vero piacere superare SUV e auto più grandi in tutta scioltezza. È il compagno ideale, per nulla assetato grazie ai suoi 5,2 l/100 km rilevati dal computer di bordo nel ciclo misto, a fronte di un dichiarato di 4,5 l/100 km. Il cambio manuale a 5 marce è leggero e preciso, con le marce che entrano senza il mimimo sforzo appena con due dita e con una lieve pressione sul pedale della frizione, cuon buona pace di chi non vogluole farsi i polpacci di titanio. 
INFOTAINMENT E ADAS, NON MANCA NULLA La dotazione di serie della Kia Picanto XLine è davvero completa, e non avrebbe potuto essere diversamente dato che si tratta di un top di gamma. Lo schermo touch da 7" pollici è chiaro ed efficace in ogni condizione di luce, e la compatibilità con Android Auto ed Apple CarPlay è una garanzia. Molto interessante la piastra per la ricarica wireless del nostro smartphone, veramente una dotazione da segmento superiore, cosi come la retrocamera di parcheggio. Non manca il cruise controll con frenata automatica d'emergenza fino agli 80 km/h.
LA COMPREREI? Devo essere sincero: la Kia Picanto Xline è un'auto che mi ha conquistato. In questa versione esteticamente carica può dividere il pubblico, ma di sicuro spicca per personalità. L'allestimento e la cura degli interni sono al top, il motore da 100 CV è un fidato compagno di viaggio e a livello di adas non manca quasi nulla. Il prezzo di partenza di 15.050 euro comprende praticamente tutti, e con un usato da rottamare scende di 2.250 euro. La comprerei? Certo, se fossi giovane e abitassi in una grande città o se avessi bisogno di una seconda auto. Peccato che si debba scontrare con l'immortale Fiat Panda.