Triumph Street Triple R

COLPA DELLA MASSA Nelle intenzioni dei progettisti Triumph, questa “R” doveva essere la sola e unica Street Triple. Poi, passando dai prototipi alla produzione di massa, le solite logiche di marketing e di costo hanno obbligato la Casa inglese  a commercializzare la Triple “piccola” come la conosciamo ora: una moto con un motore esagerato, in relazione alla cilindrata, racchiuso in una ciclistica adatta per divertirsi su strada, ma con qualche semplificazione di troppo.

MONO SOFT Il punto è che con un motore gasante come quello che equipaggia la Street Triple standard è difficile non farsi prendere la mano, al punto da alzare il ritmo fino a far emergere i limiti della moto, legati ad una dotazione un po' semplificata a livello di sospensioni, soprattutto per quanto riguarda il mono posteriore, piuttosto propenso a sedersi nella guida veloce.

IL TRE NON CAMBIA Ecco perché, a poco più di un anno dalla presentazione della versione “normale” della sua naked pestifera, Triumph ne propone ora la variante “R”, sempre equipaggiata con il tre cilindri di 675cc, derivato dalla sportiva Daytona 675. Il motore quindi non cambia, dato che con 108 cavalli a 11.700 e soprattutto 69Nm a 9.200 rimane ancora uno dei più prestanti della categoria.

GAMBE FORTI Modifiche più significative riguardano invece il "punto debole" della Street originaria e cioè il reparto sospensioni. Anche in questo caso, lo spunto arriva dalla sportiva carenata dal quale derivano sia la nuova forcella con steli rovesciati da 41mm, sia il mono posteriore. La prima adotta però steli di lunghezza specifica – a metà strada fra la forcella della Daytona e quella della Street base – e diventa regolabile sia in compressione, sia in precarico ed estensione.

GEMELLE DIVERSE Il mono è ora anch’esso completamente regolabile ed è stato modificato nella taratura di base per dare maggior sostegno al posteriore e recuperare la maggior altezza del nuovo avantreno. Si spiegano così anche l’altezza della sella salita a 805mm da terra (+ 5mm) e le diverse misure caratteristiche del cannotto e dell’avancorsa (23,9° e 92,4mm contro 24° e 95,3mm).

ARRIVANO LE RADIALI L’up-grade della moto ha quindi interessato il solo assetto, ora più votato alla guida sportiva e alle prestazioni notevoli del motore. Altre piccole modifiche hanno quindi la ratio di differenziare la versione R da quella standard, e riguardano il nuovo manubrio Magura a sezione variabile e l’impianto frenante, ripreso pari pari dalla Daytona e caratterizzato dalle belle pinze radiali anodizzate oro.

"MATT" PER I COLORI Piccoli particolari, a cui si aggiungono unicamente una differente sella con finiture bicolore e decal specifiche, oltre ad una gamma colori dedicata. Le tinte disponibili sono solo due – grigio e arancio - e sfruttano il bell'abbinamento fra le superfici nere della ciclistica e quelle opache delle poche parti di carrozzeria, fondamentalmente il serbatoio e le fiancatine. Il prezzo infine, è adeguato alle migliorie introdotte, e con 8.690 euro chiavi in mano è di quasi 800 euro superiore a quello della moto standard (recentemente riposizionata a 7.795 euro).