Aprilia Atlantic Sprint

COM’È Aprilia riparte con Sprint. La più banale delle frasi serve però a rendere bene l’idea della situazione che c’è a Noale. La voglia di fare e di innovare di sempre è adesso finalmente supportata da una situazione finanziaria stabile. Insomma le spalle adesso sono larghe e coperte e il nuovo Atlantic Sprint presentato nella lussuosa cornice del Principato di Monaco deve essere il primo modello della svolta.

 

SEGMENTO CHE CONTA Un modello importantissimo, che si va ad inserire in un segmento che negli ultimi anni ha fatto grandi numeri e ha mostrato i maggiori segnali di crescita. Un segmento dove Aprilia è già presente con l’Atlantic 500 e con lo Scarabeo, mezzi grandi, confortevoli ma poco adatti all’utilizzo cittadino. Ed ecco che Aprilia ti piazza lo Sprint, nel senso dello scooter, la variazione sportiva sul tema Atlantic. La giusta via di mezzo tra le prestazioni di un maxi e l’agilità di un midi.

LA VIA DI MEZZO Non fatevi ingannare dalle apparenze, lo Sprint non è semplicemente un Atlantic 250 anabolizzato. Perché, sebbene l’estetica appaia quasi uguale la sostanza cambia completamente. Se due 500 Aprilia in listino fino ad oggi, hanno sempre dovuto scontare le dimensioni ben poco urbane, ecco che lo Sprint gioca invece la carta dello scatto, dell’agilità, degli ingombri limitati, delle prestazioni semaforo-semaforo.

SPRINTOSO In questo è imbattibile, Aprilia lo dichiara come il più performante tra i competitor (dichiarazione confermata dalla prova dinamica), visto che con un peso sotto i 200 kg (199 per l’esattezza) e un motore capace di 37,4 cv (un po’ meno dello Scarabeo a causa della differente cassa filtro) ha un rapporto peso potenza assolutamente invidiabile. Pertanto saranno proprio le prestazioni ad essere il punto di forza di questo scooter.

SCHIENA ROBUSTA Come già detto, in comune con il 250 c’è ben poco perché tutta la ciclistica è stata irrobustita per sopportare meglio le sollecitazioni impresse dal nuovo motore. Telaio rinforzato, nuova forcella con steli da 35 mm, e un paio d’ammortizzatori a gas regolabili su 5 posizioni, promettono di regalare ad Atlantic Sprint la stessa bella guida che ha conquistato tutti i possessori dell’"Atlantichino". Cambiano anche i cerchi, che crescono fino ai 14 pollici con pneumatici ribassati e di grande sezione (120/70 davanti, 140/60 dietro).

FRENI GROSSI E lievita anche l’impianto frenante con il disco anteriore da 260 mm e il posteriore da 220 mm, sempre frenati dal noto sistema di frenata integrale. L’arrivo del motore 500 ha inoltre provveduto ad allungare di parecchio l’interasse che da 1.470 mm passa a 1.550 mm a tutto vantaggio della stabilità alle alte velocità che lo Sprint promette. Dunque, estetica a parte è proprio un altro scooter. Anche se a guardarlo bene qualcosa di diverso c’è, come nelle fiancate, ad esempio, che si sono accorciate per lasciar spazio al motorone, il cui grosso carter è qui meno appariscente che su altri modelli.

STESSI INGOMBRI, STESSO SPAZIO Non cambia, invece, lo spazio disponibile sotto la sella (30 litri in totale), perché sebbene il motore sia parecchio più ingombrante, gli ingegneri Aprilia sono riusciti a ricavare un piccolo vano nel guscio posteriore in mezzo ai due fari pareggiando così il conto con quello dell’Atlantic 250. In realtà il vano è ampio ma gli ingombri del motore fanno sí che la sua conformazione sia un po' poco sfruttabile. Nella parte posteriore c'é un pozzetto molto profondo dove trova spazio agevolmente un integrale, ma nella parte anteriore la profondità è piuttosto limitata. Diciamo che è un vano da tanti piccoli oggetti piuttosto che da un oggetto solo ma ingombrante.

PIÙ BENZINA Aumenta invece la capacità del serbatoio adesso di 15 litri. La promessa quindi è quella di un mezzo leggero, agile, facile da guidare ma con prestazioni al top della categoria 500 mono. Inutile dire che i competitor con cui Atlantic Sprint si andrà a confrontare sono proprio i vari Majesty 400, X9, Burgman, e anche il Kymco Xciting che proveremo a breve. Intanto "il noalese" gioca molto bene le sue carte con un prezzo, 5.290 euro franco concessionario, davvero molto interessante soprattutto se si considera che la dotazione è di tutto rispetto e comprende anche l’antifurto elettronico con telecomando e la predisposizione alla motoradio e interfono.

COME VA Le sensazioni trasmesse all’esame statico sono più che positive. L’Atlantic ha un ottimo il livello qualitativo, con verniciature curate e brillanti e qualche tocco di classe in più rispetto al duemmezzo come, ad esempio, la carenatura del manubrio e il rivestimento del cruscotto verniciati. Valutazione positiva, quindi, soprattutto considerato il listino davvero competitivo. La parte anteriore è praticamente clonata dal 250 per cui si ritrovano tutte le cose buone che a suo tempo avevamo trovato sul piccolino di famiglia.