Suzuki Sixteen

SCUSATE IL RITARDO Un prodotto che non arriva per primo nella competizione del mercato può essere avvantaggiato. Certo, può capitare che lasci ad altri numeri importanti in termini di vendite per molto tempo, però, così facendo, chi lo produce può analizzare meglio la concorrenza e presentarlo solo quando è certo di avere un prodotto realmente valido, che possa lottare ad armi pari con gli avversari più accreditati.

LE PRIME SEDICI Così ha fatto Suzuki, che per anni è parsa disinteressata al segmento degli scooter a ruota alta, mentre ora ne presenta uno dal nome inequivocabile: sixteen, cioè il numero sedici detto nell’idioma più trendy ma anche il numero che corrisponde ai pollici di calettamento delle sue ruote. Una novità assoluta per Suzuki, ancora più significativa se si considerano le centinaia di migliaia di pezzi venduti dal best seller incontrastato del segmento, l’Honda SH.

CITTADINO PURO Il Sixteen è perciò chiamato ad una sfida non indifferente e, per affrontarla, i tecnici di Hamamatsu hanno sviluppato il loro scooter secondo delle linee guida chiare e ben definite, decidendo anche di limitarsi, per il momento, a due sole cilindrate – 125 e 150 - e focalizzando così l’obbiettivo sulla destinazione d’uso primaria di questo scooter: la città e gli spostamenti brevi.

STOP & GO I ruota alta di questa fascia di cilindrata sono apprezzati soprattutto per la facilità d’uso. Sono intuitivi da guidare e grazie alle ruote di grande dimensione, riescono a superare senza difficoltà le tante piccole insidie della guida in città. In Suzuki, partendo da questo concetto di base, hanno voluto accentuare ulteriormente questa predisposizione, così, la meccanica del Sixteen è ottimizzata sia in funzione della guida stop & go, tipica proprio del traffico urbano, sia con un occhio di riguardo ai fondi più difficili che si possono incontrare in città, come per esempio il pavè.

A PROVA DI SMEMORATO Oltre alla facilità di guida, in Suzuki hanno avuto riguardo particolare anche all’affidabilità, alla comodità e al fattore moda, e per ognuna di queste esigenze hanno pensato ad alcune soluzioni specifiche, come, per esempio, la segnalazione nella strumentazione dei chilometri mancanti al tagliando periodico. Un’informazione più che utile per l’utente tipo del Sixteen, notoriamente poco propenso a pensare al proprio scooter come ad un mezzo bisognoso di cure.

SPAZIO PER TUTTI Per il comfort, invece, conducente e passeggero possono contare su una sella ampia e confortevole, su una pedana poggiapiedi particolarmente spaziosa e su pedane reclinabili e dotate di spessi gommini antivibrazioni. In più, il Sixteen è dotato di serie di portapacchi predisposto per il montaggio di un bauletto e di un vano retroscudo e del classico sotto sella tra i più capienti della categoria,  sebbene nell’uno non ci stia molto di più di un paio di guanti e un cellulare e nell’altro ci si possa riporre unicamente un jet di piccole dimensioni.

CI SIAMO GIA’ VISTI? Per quanto riguarda il look, infine, va dato atto agli uomini Suzuki di aver provato a dare un’immagine di Marca al nuovo nato, anche se così facendo forse hanno perso di vista la differenziazione con la concorrenza. Perché, in effetti, il Sixteen esteticamente non è certo un mostro di originalità: la somiglianza con il più venduto concorrente è abbastanza forte e non bastano uno scudo frontale dalle linee più marcate e aggressive o un fanale di coda che riprende le forme di quelli delle serie GSX-R per dare molta forza e appeal alla linea dello scooter. Che, però, grazie all’abbinamento azzeccato fra il nero di tutta la meccanica e alcuni colori tra quelli disponibili, perlomeno offre un look piacevolmente sportiveggiante.

BEN CURATO In compenso, la cura nella realizzazione del Sixteen è buona, con accoppiamenti precisi tra le plastiche e verniciature ben realizzate. Solo il numero eccessivo di viti a vista per fissare il rivestimento del  retroscudo e della pedana poggiapiedi lascia un po’ perplessi, anche perché ci sarebbe voluto proprio poco per risolvere la cosa in sede di progetto, magari prevedendo dei tappi di copertura o un ulteriore rivestimento in gomma per la pedana.

MONO INEDITO La stessa cura nel realizzare l’involucro è stata utilizzata per gli elementi sottopelle. Il motore per esempio è un monocilindrico tutto nuovo, declinato, come detto, in due cilindrate e progettato specificatamente per l’uso in città. Ne consegue che sono stati curati a fondo la capacità di raffreddamento, le prestazioni in termini di spunto e i consumi. Dotato di iniezione elettronica, catalizzatore e sensore dell’ossigeno nello scarico, questo mono è capace di 13 cv (9,6 kW) a 9.000 giri e 11,6 Nm a 7.500 giri nella versione di 124cc e di 15,2 cv (11,2 kW) e 13,8 Nm agli stessi regimi nella versione di 156cc, ottenuta aumentando l’alesaggio da 53,5 a 60mm. Per i consumi, poi, viene dichiarata una delle autonomie più elevate del segmento, grazie anche al serbatoio benzina da 8,5 litri di capienza.

DISCHI COMBINATI Sono, in entrambi i casi, prestazioni nella media della categoria, quindi il Sixteen non punta ad avere performance superiori a quelle dei concorrenti, ma piuttosto ad offrire un pacchetto tra i più completi, ben realizzati e dotati. A tal proposito, la frenata può contare su una coppia di dischi da 220mm, azionati in maniera combinata. La leva di sinistra agisce, infatti, su entrambi i dischi tramite un ripartitore di frenata, che modula la forza frenante sui due assi, mentre la leva di destra aziona solo il freno anteriore.

PACCHETTO COMPLETO È anche questo un sistema collaudato, ma che dà l’idea di come sul primo ruota alta Suzuki niente è stato lasciato al caso per potersi ritagliare un ruolo di primo piano in un segmento difficile come quello dei veicoli cittadini di tendenza. Sul Sixteen, infatti, non manca nulla di quello che ci si aspetta sul un veicolo di questa categoria ma si trova anche qualche attenzione in più, come il comodo antifurto integrato nel blocchetto d’accensione, specchietti di dimensioni generose e ben piazzati e un’abitabilità ai vertici della categoria.

QUATTRO IN TAVOLOZZA Un ultimo accenno ai prezzi fa poi capire come Suzuki non ha voluto puntare su un prezzo da hard discount per sbaragliare la concorrenza, ma piuttosto sottolineare ancora una volta la qualità del suo prodotto. Che può essere scelto in quattro colorazioni: bianco, blu, nero e grigio, le ultime tre delle quali abbinate a ruote nere. I prezzi sono perciò competitivi ma non bassissimi e partono da 2.995 euro franco concessionario per il 125, per arrivare ai 3.145 euro franco concessionario per la versione 150.