Peugeot Elyseo 150

COM’È A parte piccole variazioni di tipo estetico la vera novità nell’Elyséo riguarda il motore. Interamente sviluppato e realizzato dalla Peugeot Motocycles, questo 150 è l’evoluzione del collaudato centoventicinque a quattro tempi. La maggiore potenza, salita ora a 13,6 cv, è stata ottenuta prolungando la corsa (e non l’alesaggio come accade nella maggioranza dei casi) con due vantaggi importanti: maggiore comfort dato dalla fruibilità a bassi regimi e la diminuzione di rumori meccanici e vibrazioni.

RITORNO ALLE ORIGINI A dispetto delle ultime tendenze del mercato, sempre più spinto verso "l’incontro" tra scooter e moto, l’Elyséo si propone con un’estetica sobria e raffinata che rende subito distinguibile dalla massa. Niente sofismi inutilmente sportivi dunque anche per quanto riguarda il telaio, che utilizza elementi tubolari senza nessun trave centrale. In questo modo l’Elyséo resta uno dei pochi scooter a proporre la pedana piatta, una comodità che sembrava essere definitivamente scomparsa.

PICCOLI RITOCCHI Le differenze estetiche rispetto agli altri modelli della gamma sono minime, ma sufficienti a mettere ancora più in risalto l’eleganza del mezzo francese in questa versione top. Le frecce abbandonano il classico color arancio per adottare un più elegante color cristallo ed un bel maniglione-spoiler in alluminio occupa il posto di quello più "povero" in plastica nera. Rinnovato anche il cruscotto, arricchito da una piastra inox satinato, dal nuovo disegno (automobilistico) a tre elementi circolari intersecati tra loro e dall’aggiunta dell’indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento. Di brutto impatto estetico sono invece i blocchetti per i comandi elettrici che, in compenso, sono facilmente raggiungibili ed azionabili, così come le leve dei freni.

FRONTALE AUTOMOBILISTICO Lo studio estetico dell’Elyséo è ben curato, fin nei minimi dettagli. La livrea trasuda di filosofia Peugeot da tutte le plastiche. Eleganza, raffinatezza e cura per i particolari balzano subito agli occhi di chi lo guarda. Lo scudo ricorda le monovolume della Casa d’Oltralpe, con linee che si sviluppano verticalmente, con tanto di nervature profilate, griglia radiatore e il marchio "leonino" della Casa in bella mostra. Stesso concetto stilistico anche per il posteriore. Anche il posizionamento degli elementi è in puro stile automobilistico: indicatori di direzione ai lati che armonicamente si allungano verso la sella, luce dello stop lungo e centrale tipo "terzo stop" e, in mezzo alle frecce, l’immancabile Leone in "impennata".

POLTRONA PRESIDENZIALE La sella è a dir poco di dimensioni generose. Il comfort e l’ampiezza che la caratterizzano sono degne del Re Sole, cosa che permette all’Elyséo di entrare in competizione con i più voluminosi (e costosi) maxi scooter. Anche la porzione per il passeggero è di tutto rispetto: larga, comoda e con imbottitura da sofà.

MULTISPAZIO Il lato pratico è ben studiato. Il vano sottosella vanta un volume di ben 35 litri (maggiore di molti maxi!). A questo si aggiunge un piccolo vano sul lato sinistro del retroscudo, ottimo per i piccoli oggetti personali e l’utilissimo (ma brutto) gancio porta borse.

CICLISTICA URBANA Il reparto sospensioni, sull’Elyséo 150 rispecchia quello della versione centoventicinque. La qualità non manca, l’Elyseo utilizza tutto materiale "di marca": all’avantreno una forcella teleidraulica Showa con steli da 36 mm con un’escursione di 100 mm; al posteriore una coppia di ammortizzatori (sempre Showa), con regolazione del precarico molla in tre posizioni ed escursione di 90 mm. I cerchi da 12" garantiscono il giusto mix di stabilità ed agilità e calzano pneumatici di larga sezione pronti a garantire la necessaria tenuta.
Il 150 si differenzia dagli altri Elyséo anche nel settore freni (per fortuna). Sul 150 arriva, infatti, anche il disco posteriore che sostituisce un tamburo poco avvezzo a sopportare le continue sollecitazioni della guida cittadina. Il disco da 210 mm viene così in soccorso di quello anteriore da 226 mm.

ALL INCLUSIVE Il prezzo della versione 150 è di 7.090.000 lire (€ 3.661,67), certamente concorrenziale non solo rispetto ai maxi ma anche rispetto ai più affermati midi-scooter. Da non dimenticare anche la completa dotazione di serie con cui è proposto l’Elyséo 150: cavalletto centrale e laterale, antifurto con codice di sicurezza sulla chiave d’accensione e l’antifurto BOA, incorporato nella fiancatine destra, direttamente ancorato al telaio. Anche gli optional non mancano: sono disponibili due misure per parabrezza (67/77 cm/h), il bauletto in tinta (29 e 42 litri), schienale passeggero e paramani in tinta.