BMW
C1 125

COM’È Non è una moto con il tetto, ma una berlina a due ruote come piace definirla ai vertici BMW. La C1 è arrivata davvero e ora è pronta a scendere in strada forte di molte caratteristiche che la rendono unica. Una serie infinita di studi ha portato alla realizzazione di una vera e propria cellula di sopravvivenza che circonda il pilota. Grazie all’incredibile protezione offerta da telaio e sovrastrutture, C1 ha infatti un livello di sicurezza paragonabile addirittura a quello di una piccola utilitaria. C1 affronta i crash test frontali e laterali a cui sono sottoposte le auto.

SENZA CASCO Una sicurezza che consente a C1 di essere l’unica due ruote a poter essere guidata senza casco, anzi l'uso del casco è addirittura sconsigliato poiché aumenterebbe l'energia cinetica del capo in caso di urto: cioè, più peso uguale più stress per le vertebre. È indispensabile però ricordarsi di allacciare le cinture di sicurezza e in questo caso il plurale è d'obbligo poiché le cinture sono 2, una a tre punti e una a due punti che si incrociano: in caso contrario la C1 si avvia ma non si muove di un millimetro.

NON PASSA INOSSERVATA Il look è davvero strano e in alcune parti, come il fanale anteriore, quasi da prototipo. Sgraziato sotto alcune angolature (frontale), hi-tech sotto altre (parabrezza e abitacolo), dalla vista posteriore che ricorda uno stambecco, con i montanti posteriori che sembrano corna (un messaggio per gli automobilisti indisciplinati?). Un tacchinone con le zampe piccole, da 13 pollici l’anteriore, da 12 la posteriore). Un ovettone con le ruote.

FINITURE IMPECCABILI Realizzata dalla carrozzeria Bertone, la C1 ha finiture da vera BMW e una strumentazione ricca di indicazioni e ben leggibile. Due gli strumenti circolari racchiusi in un cruscotto di stile automobilistico: il tachimetro contachilometri che comprende anche un piccolo orologio digitale è addirittura esuberante nelle dimensioni, più piccolo l’indicatore di livello carburante. A tutto il resto pensa una nutrita serie di spie per indicatori di direzione, abbaglianti, pressione olio, temperatura liquido di raffreddamento, cinture di sicurezza. C’è anche il tergicristallo a due velocità con tanto di lavavetro.

MOTO o AUTO? La soluzione al quesito la lascio al mio direttore che deciderà se pubblicare questa prova tra le auto o tra le moto io... ancora non saprei. Anche in BMW hanno avuto qualche dubbio e C1 sarà venduta da tutta la rete BMW, anche se alla manutenzione penseranno soltanto i concessionari di moto. Dell’auto e dello scooter non ha una risorsa fondamentale: i vani, i cassetti, i bauletti… gli unici spazi sono un gavoncino nella coda (inutilizzabile se si monta il bauletto e due piccoli vani sulla plancia. Tra gli accessori è disponibile però un giga baule (75 litri) da ragazzo del pronto pizza che risolve qualsiasi problema di trasporto.
Definirlo uno scooter sarebbe comunque riduttivo, poiché la C1 è dotata di una tecnologia sopraffina. Le uniche caratteristiche che la avvicinano al mondo degli scooter sono le ruote di piccolo diametro e il motore con trasmissione automatica. Per il resto ci sono ben poche analogie.

TECNOLOGIA BMW Il monocilindrico da 125 cc può vantare numerose raffinatezze tecniche mai viste prima su veicoli di questa cilindrata. Oltre alla distribuzione a quattro valvole, il monocilindrico made in Rotax (su specifiche BMW) è infatti dotato di iniezione elettronica e di catalizzatore allo scarico, il tutto per ottenere il minimo impatto ambientale. C1 è anche il primo mezzo di questa categoria a poter disporre di impianto frenante con ABS. Il vistoso becco anteriore, poi, è realizzato in materiale a deformazione progressiva per assorbire gran parte degli urti frontali (il 42% degli impatti avviene frontalmente). Insomma ogni particolare è stato studiato per rendere la vita a bordo il più piacevole e sicura possibile.

PER SINGLE CONVINTI Purtroppo tutto è dedicato al solo guidatore ed è questo il punto dolente di C1, l'utilizzo monoposto: a dire la verità, previa modifica al libretto di circolazione cui può provvedere il concessionario BMW, il passeggero si potrebbe anche portare ma il suo posto è all’esterno, al posto del bauletto, con una sella aggiuntiva e una piccola maniglia anteriore a cui aggrapparsi e vista sul poggiatesta di chi guida. Il vero posto della suocera, di certo poco invitante e poco sicuro per il passeggero.

LA GAMMA Come ogni berlina che si rispetti anche C1 è disponibile in una vera e propria gamma. Si parte dalla C1 base in vendita a 11.250.000, c'è poi una versione dedicata ai più giovani la Family’s Friend, con una pacchiana verniciatura bicolore sottolineata da pacchiane strisce adesive colorate, con suporto portapacchi e cassetto portaoggetti con chiusura a chiave, in vendita a 12.350.000. Il top della gamma è la C1 Executive, una vera ammiraglia con tanto di portacellulare, retina portaoggetti, sella rivestita in pelle e luce di cortesia, per cui si raggiungono i 12.850.000 di lire.

GLI ACCESSORI Come una berlina può essere dotata di Sound System (580.000 lire), tetto apribile /asportabile (300 mila), sedile e manopole riscaldabili (420 mila) e Abs (1 milione). Prezzi elevati che comunque non hanno fermato la richiesta del pubblico, in 1000 hanno già prenotato questo inusuale veicolo a scatola chiusa.