Piaggio Liberty

COM’È Sembra che il Liberty e chi si è occupato della sua immagine si siano incontrati all'ultimo momento, prima del lancio. Il Liberty è un ruote alte davvero riuscito esteticamente e piacevole da usare. Ma il nome ricorda tanto l'intimo femminile e anche il logo, ispirato al liberty inteso come stile, non è in linea con il design della carrozzeria.

BEN DISEGNATO Fortunatamente, il Liberty è così ben modellato che il suo nome passa in secondo piano. Segue lo stile Vespa, ma ha una sua personalità ben distinta. Se i due Piaggio si somigliano molto nella parte anteriore e nel manubrio (pressoché identico per tutti e due i modelli, anche qui con faro anabbagliante/abbagliante), nella coda il Liberty ha uno stile proprio che lo distingue nettamente da tutti gli altri ruote alte. Esteticamente validissima e riuscita anche dal punto di vista pratico la scelta di integrare sia il faro posteriore sia gli indicatori di direzione nella corta coda che finisce appena sotto il portapacchi, per lasciare spazio al lungo parafango.

BEI DETTAGLI Linee morbide rese un poco più aggressive da due bellissime griglie di ventilazione poste vicino alla pedana. Ai lati dello scudo e nella parte bassa delle fiancate si trovano fasce di protezione color alluminio per preservare le parti verniciate della carrozzeria da strisciate e da piccoli urti. Lo scudo nasconde l'immancabile baulettino portaoggetti che si apre spingendo la chiave di accensione come su tutti i Piaggio dell'ultima generazione: il coperchio del bauletto riprende con una tinta semiopaca il colore della carrozzeria e (finalmente...) ha una pratica maniglia.
Sempre dietro lo scudo si trova anche il comodo gancio richiudibile a cui appendere borse e sacche.

VANO SOTTOSELLA La sella è ampia e nasconde un vano in grado di ospitare un casco jet, da cui si accede anche ai bocchettoni di rifornimento (il serbatoio del carburante contiene 5,5 litri, al limite del rifornimento al self-service) e alla batteria. Sotto la pedana trova posto anche l'anello in acciaio per fissare l'antifurto. Il prezzo è adeguato rispetto alla concorrenza, ma non proprio da far correre al concessionario più vicino: 3.495.000 lire, lira più lira meno il prezzo dello Scarabeo di Aprilia. Il parabrezza costa 141.000 e il bauletto posteriore in tinta con la carrozzeria costa 219.000 lire. Tre i colori metallizzati, blu, rosso e argento, e uno pastello, panna. La garanzia vale tre anni.

LA TECNICA Il motore è il risultato dell'evoluzione del propulsore ad ammissione lamellare progettato per il Free. Differenti sono la marmitta, decisamente silenziosa, le tarature del motore, volte a migliorare la fluidità e l'erogazione, e la regolazione del miscelatore automatico. L'avviamento è elettrico, l'accensione elettronica CDI e lo starter è automatico. La trasmissione è automatica CVT, a cinghia e pulegge. Il telaio è in tubi di acciaio. La sospensione anteriore prevede una forcella a steli rovesciati con escursione massima di 69,5 millimetri. Al posteriore, il motore ha funzione di forcellone accoppiato a un ammortizzatore con escursione massima di 76 millimetri. I cerchi a sei razze da 16 pollici sono in lega di alluminio con pneumatici tubeless. I freni sono a disco da 220 mm all'anteriore e a tamburo da 140 mm al posteriore.