AUTOCITAZIONI La Vespa è sicuramente lo scooter più imitato nel mondo,
logico che
quando deve trarre ispirazione lo faccia… da se stessa. Così,
per proporre nuovi modelli dell’immortale insetto, in Piaggio da un po’ di tempo
a questa parte guardano indietro, ispirandosi alla storia lunghissima della
Vespa, iniziata nel 1946.
E' stato così per la GTV, il prototipo
realizzato sulla base del Vespone oggi diventato modello di serie, e
così è
anche per la nuova Vespa S, realizzata questa volta sulla base della
"piccola" LX.
IL VESPINO DI ALLORA L’ispirazione è evidente, la S richiama la ET3 e
la 50 Special, altre Vespa entrate nel mito. Quelle che hanno caratterizzato
l’adolescenza dei ragazzi negli Anni 70 (e anche un bel pezzo di 80) e
ancora oggi sono, al pari della PX, considerate dei miti viaggianti a due ruote,
che hanno contribuito ad un successo planetario che dal 1945 ad oggi ha visto 17
milioni di Vespa uscire da Pontedera per viaggiare sulle strade del mondo (solo
quest’anno ne verranno prodotte 110.000).
SPECIAL La S moderna, ripropone la semplicità della Special riprendendo
anche l’indimenticabile faro rettangolare (che qui però appare un po’ meno in
sintonia con il veicolo) che da sempre distingue la Special. Per l’occasione la
LX si è rifatta il trucco e si pone in versione minimal.
TASCHE APERTE Niente poggia piedi di plastica (ci sono gli inserti
gommati proprio come allora), niente bauletto dietro lo scudo (che torna quindi
"bidimensionale" come era quello delle Vespa del tempo). Rispetto al modello
visto al Salone si aggiungono un paio di tasche aperte dalla dubbia utilità,
visto che nonostante siano abbastanza profonde qualsiasi oggetto finisce per
essere a rischio perdita.
CON LA CRAVATTA La calandra porta la "cravatta" cromata come allora
e il parafango anteriore riduce le dimensioni montando il classico fregio delle
Vespa d’antan, e scoprendo quella che in Piaggio chiamano "sospensione sportiva"
ovvero la classica sospensione Vespa con però la molla colorata in rosso.
Anche la sella ripropone gli stilemi di allora, con il fregio bianco che corre
lungo tutto il bordo è disponibile in due versioni, monoposto e biposto. Per
l’occasione è stata rivista anche la strumentazione, il cruscotto è
circondato da una cornice cromata che fa molto "seventies" (ma non so se in
questo caso è un complimento) e offre tutte le indicazioni che fino ad oggi ha
offerto la LX
SOTTO È UNA LX Perché, alla fine, la S sfrutta ovviamente la tecnica
della serie LX, l’immancabile il monoscocca d’acciaio da sempre la spina
dorsale delle Vespa è associato alle ruote da 10/11 pollici e al classico
impianto frenante misto disco/tamburo con disco da 200 mm.
DUE CILINDRATE La Special del passato era solo 50 cc, quella dei giorni
nostri è invece disponibile anche in versione 125. In ossequio alla sportività
estetica non è previsto per lei il 50 4T, i motori sono il 50 cc a due tempi
(Euro 2) e il 125 quattro tempi (Euro 3). I prezzi vedono la S 50 a 2500 €,
mentre la 125 costa 3200 €. Visto che questo prodotto è dedicato ai giovani
Piaggio ha anche previsto la possibilità di personalizzare la S con delle decal.
