COME VA Visto dalla sella l'MP3 Hybrid è del tutto simile al fratello
convenzionale, quello che si avverte a motori spenti è solo un maggior peso da
spostare. La posizione in sella quindi è la stessa, i meccanismi per
partire (togliere il freno di stazionamento, accelerare per sbloccare il
basculamento) sono esattamente gli stessi.
PULSANTE MAGICO In più qui abbiamo sul manubrio destro il pulsante HyS
per scegliere il tipo di modalità in cui vogliamo iniziare. Di default l'MP3
parte in "Hybrid Power" ovvero la modalità che offre le massime prestazoni e
questo accade ogni volta che si spegne lo scooter togliendo il contatto con la
chiave.
SMEMORATO Mi piacerebbe però che il sistema non fosse "smemorato" ma tenesse
in memoria l'ultima modalità inserita (esempio, mi fermo elettrico, riparto
elettrico) una cosa che però gli uomini Piaggio mi hanno promesso faranno entro
settembre, prima che lo scooter vada dai concessionari. La scelta della modalità
comunque è semplice e immediata, ad ogni pressione sul tasto si cambia, una
pressione più lunga fissa la modalità prescelta.
DA FERMO SCATTA La prima cosa che sorprende piacevolmente dell'MP3 Hybrid
è lo scatto. Se pensiamo che siamo in sella ad un 125 (e non leggero) lo
scatto non è niente male, il motore elettrico si fa sentire eccome
soprattutto nei primissimi metri quando l'endotermico è ancora sottotono perché
lontano dal regime ottimale. Non deve essere stato facile far lavorare in
perfetta sintonia i due motori e la trasmissione automatica (la complessità
del tutto, se ci si pensa, è davvero incredibile) ma il risultato è eccellente.
L'MP3 scatta bene da fermo, accelera con convinzione e non impiega molto a
salire di velocità. La modalità Hybrid Power sarà quindi presumibilmente
quella più utilizzata.
SE CARICA RALLENTA In Hybrid Charge invece lo spunto nei primi metri
(quando i motori lavorano ancora assieme) è simile ma quando il motore
elettrico inizia a caricare la batteria le prestazioni ne risentono abbastanza
e l'accelerazione di conseguenza. In questo caso L'MP3 è piuttosto lento.
NEL PARCO, IN SILENZIO Il parco di Villa Borghese a Roma ci ha dato anche
la possibilità di usare l'MP3 in modalità elettrica nel suo habitat ideale.
In questo caso si viaggia in assoluto silenzio (ed è una sensazione strana
ma piacevole) con prestazioni adeguate al luogo in cui si sta operando. L'MP3
scivola via spedito (l'accelerazione in questo caso è paragonabile a quella di un 50 cc) impiega poco ad arrivare ai 30km/h che Piaggio ha fissato
come limite, poi si "plafona" su quella velocità che però riesce a mantenere
anche in caso di salita. Le prestazioni, va detto, in questo caso sono
adeguate al luogo in cui ci si sta muovendo, inutile pretendere di correre a
60 all'ora dove ci sono bambini mamme con i passeggini e podisti.
VA IN VENTOLA A disturbare la quiete pensa però la ventola di
raffreddamento dell'inverter (l'apparecchio che gestisce i flussi di energia da
e verso la batteria) necessaria per tenere a bada le temperature di questo
componente ma piuttosto fastidiosa e insistente.
IL PESO SI SENTE Se il peso maggiore non si
sente nello spunto, è inevitabile che si senta nella guida. I componenti più pesanti di fatto sono inseriti nell'ex
vano stottosella e pertanto sono tutti nella parte posteriore (soprattutto la
batteria) e anche in alto. Inevitabile pertanto che si avverta una maggiore
inerzia generale del veicolo, che è meno reattivo della versione standard nel
rispondere ai comandi impartiti dal pilota. Insomma, l'ibrido è un po' più
"legnoso" a cambiare direzione e un po' meno bilanciato del fratello standard
come se il retrotreno avesse una frazione di secondo di ritardo nel seguire
quello che fanno le ruote anteriori. Inoltre la sospensione posteriore
rimanda qualche colpo un po' brusco in presenza di asperità pronunciate
dell'asfalto. Niente di grave, comunque: la guida resta sempre sicura e
intuitiva. Le doti principali dell'MP3 sono rimaste intatte e
adesso questo veicolo unico al mondo ne ha un'altra non meno importante...
l'anima ecologica.
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