HOME SWEET HOME Da qualche tempo a questa parte,
la Moto Morini è
tornata a casa, tutte
le azioni della società sono, infatti, tornate ad
appartenere alla famiglia Morini che così, per la prima volta, ha riunto sotto
lo stesso tetto l’azienda che produce i motori (fondata da Franco Morini) e
quella delle moto, fondata da Alfonso Morini negli anni 20.
Con i tempi che
corrono azionariati dispersi nel mondo e i cinesi che comprano a destra e a manca avere una azienda completamente
italiana, (anzi famigliare direi) non è proprio male. Certamente un passo
importante per la famiglia Morini che prende il via dall’entusiasmo del signor
Maurizio, ora il vero e proprio "patron" dell’azienda.
SOGNI O REALTÀ? Da quando è rinata, la Morini ha sempre avuto le idee ben
chiare su come piazzarsi sul mercato. Le sue non sono dream bike dal prezzo
inaccessibile, ma moto con prezzi umani. La Corsaro è stata
l’apripista della gamma Morini (seguita per ora dalla 9 ½, mentre a Milano
dovremmo vedere una nuova endurona) ed incarna alla perfezione
questa filosofia. Non ha linee eccessive, è pulita, perfino un po’
pragmatica (se si escludono i due ciclopici cannoni di scarico) e fa di tutto
per piacere a più gente possibile. In fondo, se facciamo bene i conti, nei suoi
12.350 € la Corsaro racchiude un motore da record, una ciclistica ben messa e un
buon livello di finiture. Una moto valida che ha solo dovuto subire la
solita trafila iniziale per mettere a punto l’elettronica che ormai rappresenta
il problema più grande per chi realizza moto.
AFFINAMENTI Logico quindi che i primi esemplari fossero un po’
"grezzi" come mappature e che con il passare del tempo le cose siano migliorate di
parecchio. La Corsaro che ci è arrivata in redazione appartiene all’ultima
generazione, interessante riprovarla per vedere come la maturazione delle
mappature abbia migliorato il carattere della nudona di Casalecchio. Devo
dire che la Corsaro mi ha impressionato. Se è vero che le naked puntano forte
sul carattere e sulla coppia la Morini dà dei punti a tutte.
BOMBARDONE Il 1200 ideato da Lambertini è davvero un bombardone
da far paura, con un tiro da bisonte ai medi regimi e una suscettibilità notevole
alle aperture del gas. Tira sempre come un pazzo e spinge la Corsaro a velocità
ben poco urbane in tempi brevissimi. Non è piccolissimo come motore, ma certo
è riuscito bene, soprattutto quanto a prestazioni, visto che la 1200 Morini è in
grado di umiliare parecchie concorrenti dirette quanto a tiro e rabbia.
Basta passare i 4.000 giri in pirma (anche a gas costante) per vedere la ruta
anteriore puntare il cielo. E in seconda se si apre senza troppa attenzione
succede lo stesso. Insomma, va trattata con i guanti altrimenti è facile
anche mettersela per cappello.
VIUUULENZAA! I bassi e medi regimi di questa moto sono di una violenza
entusiasmante, tanto che non si è quasi invogliati a spingersi oltre, poi
quando ci si avvicina alla zona rossa la verve cala un po’ ma meno di quel che
ci si possa aspettare, perché i 9.500 giri vengono raggiunti comunque con un
certo impeto. Comunque, l’erogazione pulita consente anche di andare in giro
a fil di gas senza problemi, perché le nuove mappature hanno portato ad un
funzionamento molto regolare del motore, soprattutto quando è caldo.
SCALDATELO BENE Una volta scaldato a dovere, anche usandolo parecchio
in città non ho mai rilevato spegnimenti improvvisi o scompensi di carburazione,
segno che l’elettronica è effettivamente giunta a maturazione (ma sappiamo che
anche mentre sto scrivendo potrebbero essere arrivate altre mappature ancora più
raffinate, in questo campo lo sviluppo non finisce mai).
CHE FATICA L’AVVIAMENTO L’unico appunto che mi sento di muovere è
quello dell’avviamento. Il rapporto tra i giri del motorino di avviamento è
piuttosto demoltiplicato così che ad ogni pressione del tasto start si vivono
le fasi dell’avviamento con una certa apprensione. Sembra sempre che la
compressione debba avere la meglio sul motorino anche a batteria
perfettamente carica. lambertini dice che il motore si avvia a 500 giri e loro gliene hanno dati 700... Va bene, ma qualche giro in più proprio non glielo si poteva dare?
In ogni caso, per fortuna, la lotta la vince sempre il motorino e la moto parte regolarmente,
ma prima di mettersi in movimento meglio prendersi qualche secondo di
pazienza perché il motore si scaldi un minimo per evitare di incappare in
qualche starnuto o spegnimento. In questa fase si può certamente ancora
migliorare, ma in tutte le altre condizioni d’uso il funzionamento della
Morini è impeccabile e molto coinvolgente dal punto di vista emozionale.
PESO AVANTI La ciclistica supporta cotanto motore con l’aiuto di un buon
telaio e di sospensioni ben regolate, che filtrano bene nella prima parte
della corsa ma sanno anche sostenere per il meglio nella guida spinta. Guida
che con la Morini è un po’ particolare: l’impostazione in sella è quella
delle naked da sparo, con manubrione largo e peso correttamente caricato in
avanti, una sella un po’ altina (830 mm) e un serbatoio che accoglie per bene le
cosce del pilota. La moto è agile, ma ha una distribuzione dei pesi piuttosto
spostata sul davanti che richiede un minimo di assuefazione durante i primi
chilometri.
SU DI GAS Questa percezione di peso sull’avantreno (dovuta più che altro
ad un retrotreno un po’ alto) si riesce facilmente ad eliminare avendo
l’accortezza di sostenere la moto con il gas in percorrenza, così da avere
un assetto un po’ più neutro e non avere quella sensazione di avantreno che
"chiude". Di contro quando si va in velocità (il minuscolo cupolino fa un
discreto lavoro) c’è una certa impressione di labilità, con un appoggio
che non raggiunge gli stessi livelli di una Tuono (il riferimento in questo
senso), anche se di fatto non ci sono oscillazioni o sbandieramenti di sorta.
ASSIALE MA OK Queste comunque le definirei caratteristiche, non difetti, e la
Corsaro, mi è piaciuta molto anche perché ha una gran trazione, un buon
bilanciamento e una ottima frenata , anche se il suo impianto appare superato
allo sguardo. In realtà per una moto del genere le pinze assiali bastano e
avanzano, anche se fanno molta meno scena di quelle radiali, ormai giudicate
universalmente necessarie anche per guidare il tosaerba.
galleria immagini
