Honda Varadero 2003

COM’È Quattro anni fa era praticamente l’unica alternativa alla BMW GS, oggi che il segmento delle maxi on-off "tira" che è un piacere, la Varadero se la deve vedere con una concorrenza piuttosto agguerrita. Il mercato si è ampliato e variegato, con un’offerta di modelli piuttosto ampia, in grado di accontentare sia l’endurista sportivo, sia il viaggiatore di lungo corso.

COMPAGNA FEDELE Rispettosa della filosofia che vuole un rinnovamento globale dei suoi modelli di punta ogni quattro anni circa (2 anni per le sportive dove la tecnologia corre più veloce) la Honda quest’anno si è occupata anche della sua maxi enduro, forse deludendo quanti attendevano con ansia la nuova edizione dell’Africa Twin (che a quanto pare proprio non ci sarà) ma senz’altro accontentando tutti coloro che nella Varadero hanno trovato fino ad oggi una fedele compagna.

AFFINAMENTO Non si tratta di una riedizione totale, ma di un corposo affinamento mirato soprattutto a risolvere certe lacune che la 1000 Honda ha evidenziato in questi anni. Comoda come un divano, protettiva a livelli d’eccellenza e con un gran motore la Varadero aveva, infatti, il vizio di alzare un po’ troppo il gomito

INIEZIONE DI ECONOMIA Facile comprendere quindi il perché i tecnici Honda si siano concentrati soprattutto sul motore con l’obbiettivo primario di ridurre consumi ed emissioni senza penalizzare le prestazioni, da sempre il punto di forza della Varadero. Gli insaziabili carburatori, sono stati dunque sostituiti da un sistema d’iniezione PGM-FI, composto da due corpi farfallati da 42 mm, equipaggiati con un singolo iniettore a 12 ugelli (lo stesso utilizzato sulle moto sportive della Casa), la cui finissima nebulizzazione del carburante assicura la massima efficienza nella combustione.

PIÚ COMPRESSA Il motore ha poi visto aumentare il rapporto di compressione (passa da 9:1 a 9,8:1), mentre sono nuove le candele all’iridio che allungano anche l’intervallo di sostituzione. Risultato una maggiore incisività nell’erogazione ed una notevole riduzione nei consumi, con la promessa solenne che nell’utilizzo normale un pieno di verde ora basterà per circa 465 Km (più o meno l’equivalente a 18,5 Km/l). Con l’iniezione è arrivato anche un interruttore inerziale che blocca l’erogazione di benzina quando la moto supera i 60 gradi d’inclinazione. Questo per scongiurare incendi nel malaugurato caso d’incidente.

OK EURO 2 Il nuovo sistema di scarico 2 – in 1 – in 2 d’acciaio inossidabile è stato equipaggiato con un catalizzatore ossidante che, agendo in combinazione con il sistema d’immissione d’aria a valle della valvola di scarico, mantiene le emissioni sempre sotto ai valori richiesti dalle future normative EURO 2. A chi ha il cuore particolarmente verde interesserà senz’altro sapere che la versione destinata al mercato tedesco comprende, oltre a quanto detto sopra, anche l’esclusivo sistema catalizzante Honda HECS3 con sonda lambda, la cui efficacia è tale da consentire emissioni già oggi in linea con le rigide normative EURO-3 (ancora ben lungi dall’entrare in vigore).

ORA SONO 6 La nuova Varadero pone rimedio a un altro "handicap" di cui soffriva la versione precedente. Finalmente, infatti, il cambio guadagna la sesta marcia a tutto vantaggio di una migliore spaziatura dei rapporti e di un regime di crociera più basso che non potrà che agevolare ulteriormente la riduzione dei consumi cercata.

SOSPENSIONI DI SOSTANZA Di minor entità le modifiche apportate qua e là alla ciclistica. Il telaio ha nuovi e più robusti attacchi del motore (in sostituzione di quelli regolabili del precedente modello), portando il propulsore a funzionare da elemento stressato. Nuovi anche i rinforzi della parte posteriore del telaio, per meglio sopportare il "carico bagagli" che spesso accompagna la vita di questo tipo di moto. La forcella è sempre da 43 mm, ma è stata completamente ritarata per offrire più scorrevolezza e maggior sostegno all’avantreno, mentre i tecnici hanno dato più sostanza al "mono" posteriore che sembra ora in grado di sopportare meglio anche la presenza del passeggero.

DISCHI COMBINATI Anche il sistema frenante è rimasto invariato. All’anteriore troviamo due dischi da 296 mm, stretti da pinze a tre pistoncini, al posteriore un disco singolo da 256 mm, anch’esso morso da una pinza a tre pistoncini. Il tutto farcito con il sistema "combinato" Honda Dual-CBS, con diversa taratura rispetto alla precedente versione.

VITA SNELLA Il restyling stilistico ha interessato principalmente la parte anteriore della moto. Tutto il lay out appare ora più moderno, grazie a linee tese, che hanno donato alla maxi Honda una figura più "snella" rispetto alla precedente. La carena è più stretta e filante nella parte centrale, le frecce sono "a filo della carenatura (non sporgono più ed hanno aggiunto la funzione delle 4 frecce lampeggianti, sempre comoda per chi viaggia) e il cupolino è stato totalmente ridisegnato. Non più largo e paffuto, ma rastremato ai lati e dalle forme spigolose (che ricordano un po’ le sportive di casa); la carenatura guadagna dunque una bella dose di personalità e s’impreziosisce del cupolino regolabile meccanicamente su tre posizioni in altezza, per meglio adattarsi alle esigenze di chi guida. La regolazione però è un po’ laboriosa.

STRUMENTAZIONE ELEGANTE Al nuovo look della Varadero si affiancano anche una serie d’interventi funzionali: il tappo del serbatoio, ad esempio è ora incernierato e non più "volante", la strumentazione è totalmente rivista nella grafica ma soprattutto arricchita di un grosso display a cristalli liquidi con funzioni di contachilometri totale, doppio contachilometri parziale, orologio e indicatore del consumo istantaneo (aggiornato ogni tre secondi). Le spie delle frecce sono state riposizionate nella parte superiore del pannello, per una più facile lettura nel caso in cui sia montata una borsa da serbatoio (optional). Purtroppo manca ancora l’indicatore del livello carburante, che su una moto destinata ai viaggi fa sempre un gran comodo. 

NIENTE CAVALLETTO Tra le "mancanze" segnaliamo anche quella (per molti importante) del cavalletto centrale di serie e di uno sportellino ai lati della carenatura (lo spazio ci sarebbe) sempre comodo per riporre qualche spicciolo o il biglietto dell’autostrada. Va detto comunque che questo "difetto" accomuna anche tutte le concorrenti dirette della Honda.

PREZZO Realizzata ancora in Spagna, la nuova Varadero non dovrebbe nemmeno costare tanto di più della vecchia. L’arrivo dell’iniezione (e di tutto ciò che ne consegue) non ha appesantito troppo il listino che si dovrebbe attestare indicativamente sui 10.700 € franco concessionario. Nella lista degli optional il kit di borse in tinta con la moto (due laterali da 35 litri e il top case da 45 litri per un totale di 115 litri), le manopole riscaldate, e il cavalletto centrale.