In sella:  Ducati 999 '05

Momenti di gloria: Stefano Cordara precede Troy Bayliss

COME VA Capirossi, Bayliss, Laconi, Lanzi, Guareschi. Provate ad immaginarvi che all’improvviso vi compaiano davanti tutti assieme, e non solo cenino con voi discorrendo amabilmente del più e del meno al vostro tavolo, ma il giorno dopo s’infilino la tuta, inforchino delle 999 identiche alle vostre e si mettano a girare al Mugello assieme a voi, come nella più grande e gasante scuola guida che possiate immaginare... C'é di che perdere la testa, oppure la carena, mentre tu, impegnatissimo a gustarti la 999, vieni letteralmente sverniciato da un sorpasso a pochi millimetri che ti fa balzare il cuore in gola.

EVENTO IN GRANDE A noi e successo davvero. Ci tiene proprio la Ducati a questa 999, e fa bene se è vero che senza mezzi termini l’amministratore delegato Ducati, Federico Minoli, ha detto che proprio grazie alla 999 il bilancio della rossa ha tenuto in questo momento difficile per le vendite. E allora, presentazione in grande stile per questa che si può considerare una nuova 999. Proprio come due anni fa, l'anno della sua prima presentazione, anche per la nuova moto ha messo in movimento tutte le sue prime guide.

ARIA DI CASA In ogni caso, non aspettatevi rivoluzioni: è la 999 di sempre, e chi conosce questa moto sente aria di casa, con in più una bella dose di birra in corpo, anche se, come al solito, non lo dà troppo a vedere. Come tutte le Ducati di ultima generazione, la 999 non strepita, non urla, è piuttosto silenziosa, ma fa tanta strada ed è amica del cronometro. Il motore da 140 cv è, in effetti, decisamente più potente, e si avverte ovunque, anche in una pista come quella del Mugello che ha una fame insaziabile di cavalli. Basta dare una manata al gas per capirlo.

PIU' CATTIVA Là dove la vecchia 999 aveva una risposta un po’ apatica, questa invece spinge con una bella dose di cattiveria. Prende i giri più rapidamente, arriva più decisa ad un limitatore che pare entrare fin troppo presto, fin troppo brusco. Comunque un bel progresso, anche se il nuovo motore non ha fatto sparire le vibrazioni oltre quota 8000 giri che da sempre accompagnano la salita di regime.

FORCELLONE UGUALE TRAZIONE Ovvio che le differenze ciclistiche rispetto alla vecchia moto siano molto sottili, ma dopo una giornata intera in pista mi pare che il nuovo forcellone abbia sortito ottimi effetti soprattutto per la trazione. Tant'è che anche le Pilot Power di primo equipaggiamento fanno una degnissima figura, consentendo ritmi notevoli senza mai fare scherzi. Altra vita rispetto alle vecchie Pilot Sport! Poi, restano le caratteristiche peculiari della 999, con la sua guida rotonda, il suo avantreno rassicurante, la sua facilità.

GUIDA TONDA Restano però anche la sensazione di peso elevato, e la poca reattività, la discesa in piega è omogenea e tonda, ma nei rapidi cambi di direzione imposti dalle esse del Mugello, la 999 richiede un certo impegno fisico, anche più della Non ci sorprende, è sempre stato così. In compenso ha una percorrenza di curva strepitosa, scorre alla grande e quando si riprende il gas in mano si gode della spinta che prima mancava, o meglio era propria solo della S o della costosissima R.

PROTEGGE MEGLIO Anche in pista è invece apprezzabile il nuovo cupolino, finalmente una protezione dignitosa che si traduce in minor fatica per chi guida. Ora ci si mette in carena alla perfezione, il casco si inserisce sotto il plex senza ricevere disturbi di sorta, anche agli oltre 260 visti in fondo al rettilineo. Impeccabili i freni, mai segno d’affaticamento, mai un millimetro di allungamento della leva, davvero difficile pretendere di meglio se non magari la frizione antisaltellamento della 749 R, che aiuterebbe un bel po' nelle staccate più violente. Va detto però che l'assetto preparato per noi da Guareschi era assolutamente perfetto, rendendo la moto quasi impeccabile anche in frenata.

LIBIDINE RACE Nel pomeriggio arrivano le Pilot race, e i tempi scendono in modo consistente. Con gomme che "attaccano", la 999 può mostrare veramente di che pasta è fatta. Intanto è l'agilità a trarre immenso beneficio, da subito. Basta il profilo più appuntito di una gomma racing (e il 180 posteriore al posto del 190 di serie) e la 999 diventa più rapida a scendere in piega, più reattiva nelle esse, più precisa. E tu ti trovi ad aprire il gas senza ritegno, godendo della rinnovata spinta del bicilindrico a L, che non è mai riuscito a mettere in crisi la Michelin posteriore.

SU IL DIDIETRO Unica modifica al setting, il sollevamento di 5 mm del retrotreno per compensare la differenza di peso tra me e Guareschi che portava la moto a sedersi un po’ e a sottosterzare leggermente. Dopo l’intervento la mia 999 è diventata perfetta e il 2:09 tenuto in scioltezza di passo all’ultimo turno mentre tentavo invano di inseguire un rilassato Laconi (che per inciso girava in 2:04 con una moto identica alla nostra) la dice lunga sulle performance di cui è capace questo "modello base" della nuova 999.

CAMBIEREI POCO Fosse mia le uniche migliorie che apporterei si limiterebbero ad una corona con un dente in più per accorciare leggermente il rapporto (e anche lo scarto tra una marcia e l’altra) e un limitatore spostato 300 giri più in là per godere di un allungo che adesso pare castrato precocemente. Per il resto la 999, adesso, è una gran bella moto da guidare.