Guzzi California
my 2001

Il 15 marzo di ottanta anni fa Carlo Guzzi e Angelo Parodi fondavano la "Società anonima Moto Guzzi". Per festeggiare il quarto ventennio di quest’arzilla vecchietta, Ivano Beggio nuovo patron Guzzi, ha organizzato un grande evento, proprio all’interno di quello stabilimento che negli ultimi tempi è stato oggetto di infinite discussioni e che ora è destinato a diventare la prima "fabbrica museo" del mondo. Tra ricordi, occhi lucidi di piloti e uomini che hanno fatto la storia dell’aquila di Mandello (erano presenti Bill Lomas, Bruno Ruffo, Duilio Agostini, l’ing Carcano progettista della 8 cilindri e Umberto Todero), si è festeggiato ma si è soprattutto parlato della Guzzi che verrà.

"Ci vorrà del tempo, scrivetelo pure, ma ci arriveremo" queste le parole di Beggio mostrava il plastico di quello che sarà la nuova Moto Guzzi, "Prima dobbiamo invertire la rotta, e agire sui prodotti". Il nuovo staff Guzzi sta facendo tremendamente sul serio e lo si vede da un sacco di cose: dal capannone rinnovato, dalla nuova linea di montaggio (la prima dopo chissà quanti anni) ai primi interventi sulla gamma. La Rosso Mandello, modello il cui successo è stato sottovalutato (i 300+300 esemplari sono spariti in un attimo) è stata la prima novità del nuovo corso, mentre è di oggi la notizia del lancio di due nuove versioni del modello California: il primo regalo che la nuova Guzzi fa ai suoi spasimanti per il 2001. Si chiamano California Stone e California Special Sport.

Partendo dalle basi (ottime) della California Jackal e della California Special, sono state introdotte alcune migliorie tecniche, ma soprattutto nuovi accostamenti cromatici che rendono più giustizia all’indole ribelle di queste moto.
La Stone, la California "minimal", si propone con la verniciatura "opaca" in quattro colori: Nero Ardesia, Grigio Porfido, Arancio Selce, Bianco Pietra Calcarea. Anche il motore si è rifatto il look. Tutto il basamento è ora verniciato in nero, così come i coperchi delle valvole.

Venendo alla tecnica, sparito l’esile manubrio delle precedenti versioni, a timonare la Stone ne arriva uno con diametro di 30 mm, nuovi i comandi elettrici (bello il look alluminio spazzolato), nuove le manopole. Il comfort migliora grazie a nuovi ammortizzatori posteriori e a una nuova sella, più imbottita.
Nessuna variazione per motore e telaio, che detto fra noi andavano già molto bene prima, solo è stato rivisto il cambio per diminuirne la corsa e ridurre lo sforzo d’innesto dei rapporti. Cambia anche il cavalletto con un nuovo meccanismo che ne facilita l’azionamento. La California Stone è in vendita a 17.900.000 lire chiavi in mano.

Le stesse modifiche appartengono alla California Special Sport (derivata dalla precedente Special) che dovrebbe incarnare l’animo più "sporty" della cruiser di Mandello. Anche per la Special Sport arrivano nuove colorazioni, questa volte bicolore nero-rosso oppure nero-oro, sarà in vendita 21.600.00 lire chiavi in mano. Non ci sono novità, per ora, sulla California EV che resta in listino così com’è.

Nessuno stravolgimento, dunque, ma piccoli interventi atti a migliorare look, comfort e personalità del best-seller Guzzi. Non è poco se si pensa che il nuovo management è entrato operativamente in Guzzi solo il maggio scorso, e che oltre ai prodotti sta dando una bella rassettata anche alla fabbrica, nessuno aveva fatto così tanto in così poco tempo.

Ma le sorprese per il 2001 non finiscono qui: a breve ci aspettiamo qualche novità e a Milano dovrebbe arrivare un modello completamente inedito. Che sia la GT che tutti i Guzzisti aspettano con impazienza da anni? "Ci vorrà tempo ma ci arriveremo" parola di Ivano Beggio. Nel frattempo gli appassionati del marchio di Mandello del Lario potranno stabilire un contatto diretto con la loro Casa preferita collegandosi on line al nuovo sito internet www.motoguzzi.it, inaugurato oggi.