MV Agusta Brutale S

COM’È Il motociclista distratto passa guidando la sua Bandit. La vede, la pupilla ruota, dal centro fino all’estremità esterna. Poi gira anche la testa, rallenta, quasi si ferma. E si becca la strombazzata dal pensionato sulla Panda che gli urla qualcosa in dialetto… é l’effetto Brutale, quello che ti fa girare la testa, quando la guardi, quando la senti, quando la guidi. Ebbene si, l’accoppiata Castiglioni-Tamburini ne ha combinata un’altra delle sue. Se con la F4 aveva fatto girare la testa a mezzo mondo, con la Brutale vuole completare l’opera.

EFFETTO BRUTALE E l’effetto Brutale lo ritrovi ovunque. In città, dove i passanti ti fermano, in autostrada dove curiosamente ti capita di vedere macchine che ti sorpassano, poi rallentano e si fanno sorpassare, così chi guida può guardare sia il lato sinistro sia il lato destro. Insomma, avrete capito che la Brutale non è moto per timidi. Almeno per ora, che in giro ce ne sono poche.

OCCHIO CHE ARRIVA Sarà così per poco, la catena di montaggio a Varese adesso gira che è una bellezza, e le Brutale stanno arrivando velocemente dai concessionari, e ancor più velocemente ne escono, alla faccia di tutti quelli che la consideravano un bell’esercizio di stile destinato a rimanere solo negli stand delle fiere. Personalmente non ho mai sentito un esercizio di stile fare un rumore del genere….

COME LA F4 Attesissima. Poche moto hanno creato un’attesa così spasmodica e anche per questo che la Brutale scatena queste reazioni un po’ infantili in chi la incontra. Intanto l’attesa ha fatto bene alla Brutale, il cui quattro cilindri a iniezione ha beneficiato di tutti gli interventi arrivati sulla F4 EV 03: nuovi cilindri e pistoni della Mahle, camere di combustione riviste, nuove molle valvole. La meccanica è dunque identica a quella della ultima F4, con l’eccezione degli alberi a camme dal differente profilo per tirar fuori un po’ più di grinta ai medi regimi dal settemmezzo MV (coppia max 7,9 kgm a 10.500 giri). La Brutale si distacca poi dalla F4 per l’utilizzo del radiatore dell’olio al posto dello scambiatore acqua/olio e le bobine Plug Top integrate nelle pipette. Il motore, poi è completamente verniciato.

RAPPORTO CORTO Di cavalli in più non ne servivano, sono rimasti 127 quelli che rispondono all’acceleratore a 12.500 giri, più che sufficienti per soddisfare il palato di qualsiasi smanettone. E a cambiare sono anche i rapporti decisamente più corti. Bella, mai banale, ricercata in ogni particolare, sexy. Non serve aggiungere altre parole per descrivere la Brutale, che si fa notare da qualsiasi angolazione la si guardi.

INCONFONDIBILE Mica facile fare un naked così. Una sportiva è molto più semplice da disegnare, perché ha le carenature, tanta plastica che si può modellare a piacimento. Ma una naked no. Ha tutto in vista, telaio, motore. Roba tecnica che deve essere prima di tutto funzionale. Il desginer può metterci del suo solo "sopra", tra serbatoio, sella, codino e faro. Poca roba, spesso insufficiente a creare moto dalla spiccata personalità. Invece la Brutale conquista in ogni particolare. Non è una F4 spogliata è una moto a se, è piccola, incredibilmente corta.

HA FATTO SCUOLA E con particolari che hanno fatto scuola, come il faro a pera (ripreso da Hornet e Fazer) o il doppio silenziatore rialzato sul lato destro recentemente ripreso dalla Ducati S4R (solo che il padellone sotto al motore sulla Brutale è molto più bello). Ma la Brutale è particolare in tutto.

SOLO PER LEI Come già è accaduto per la F4, anche sulla Naked MV troviamo cose disegnate e realizzate solo per lei (e tutte "firmate" o dal logo Brutale o da quello MV o dalla scritta F4). Come le pinze a sei pistoncini della Nissin, con tanto di pompe brevettate, come le leve del freno con dei registri semplicemente bellissimi, gli specchietti, i cerchi, le pedane. Esclusive che, naturalmente, si fanno pagare (in tutto 14.645 Euro) ma che rendono la Brutale una moto unica. Le sole cose "banali" sono i blocchetti elettrici, gli stessi che troviamo sulle moto "normali", senza il dispositivo luci sempre accese e con i comandi di frecce e clacson fastidiosamente invertiti (sopra il clacson, sotto le frecce).

TELAIO PIÙ APERTO In comune con la F4 il comparto ciclistico con l’immancabile e bellissimo forcellone monobraccio, e il traliccio in tubi d’acciaio che chiude il collegamento tra cannotto e forcellone con due piastre d’alluminio pressofuse. Sulla Brutale però il cannotto di sterzo ha un angolo più aperto (24,5°) per favorire la stabilità (infatti aumenta anche l'interasse fino a 1414 mm), mentre la MV non si smentisce come amante degli avantreni ipertrofici.

AVANTRENO MONOLITICO Per averne conferma buttate un occhio sulle dimensioni del cannotto, della piastra inferiore di sterzo e sulla forcella Marzocchi rovesciata con steli da 50 mm.

NUDA E PULITA E nelle succinte forme della Brutale c’è spazio anche per un piccolo vano sottosella per contenere documenti o il lucchetto bloccadisco. Tutto fatto molto bene, la Brutale è "pulita" non ci sono fili in giro, e Tamburini è riuscito a mascherare molto bene tutti gli ammenicoli che un motore nato per stare sotto una carenatura si porta dietro. Gran lavoro.